凭借着大空间、低油耗以及不错的舒适性，日产轩逸在国内轿车市场一直都是比肩大众朗逸的存在。今年上半年，轩逸以平均月销超3.6万辆，累计销售21.78万辆的成绩，超越朗逸，成功跻身上半年轿车销量排行榜冠军。随着市场竞争的加剧，全新一代轩逸也抢先上市，试图稳固自身的地位。

　　就在日前，《车壹圈》从东风日产官方了解到，2019年7月份，品牌终端销量为83055辆，同比增长3.5%;1-7月累计终端销量615160辆，同比增长0.7%。在传统的车市淡季，能够取得如此成绩实属不易。

　　值得一提的是，据日产官方公布，全新换代的第14代轩逸上市15天订单便突破了1.2万辆，达到了12529辆，至此，轩逸组合7月终端销量为28387辆，同比下滑18%。单从订单量上来看，轩逸的换代很成功，但订单量与实际销量可能还存在一定的差距，具体销量如何还有待验证。而从7月的终端销量来看，相较于6月动辄过4万的成绩来说，这样的销量成绩要想夺得7月份的轿车销量冠军还是有点悬。

　　抛开7月份为销售淡季的影响，以及新车上市初期终端没有出现明显的优惠以外，造成轩逸销量出现下滑，不乏有产品层面的原因。不得不承认，有“小天籁”之称的全新轩逸在外观设计上的确吸睛，并且车身尺寸的加长，也为全新轩逸赢得了更多年轻消费者和家庭用户的青睐。

　　但是在部分配置上，也受到了不少消费者的吐槽。虽说全新轩逸入门版车型的价格降低了1万元，但在一些地方却存在着减配。诸如，入门版车型后制动器采用鼓刹、轮毂材质采用的是钢材质。与此同时，新车全系自动挡车型均采用脚刹，要知道，就连以减配出名的大众朗逸都全系采用了电子驻车。不得不说，这点日产确实诚意欠佳。

　　虽然目前竞争对手如朗逸、卡罗拉的7月销量成绩并未出炉，但是从轩逸销量的下滑幅度不得不让圈哥为其捏把汗。先来说说“老对手”朗逸(10.79-16.19万元)，因为之前率先完成了更新换代，目前终端优惠普遍在1.6万元以上，其入门车型价格其实要比全新轩逸(9.98万-16.15万元)更低

　　(朗逸终端优惠)

　　与此同时，由于全新卡罗拉即将上市，一般不降价的现款卡罗拉终端竟然出现了超1万元以上的优惠。面对竞争对手的价格攻势，新款轩逸在性价比方面其实并不占优，至少在终端未出现优惠的这段期间会保持这样的局面。

　　(卡罗拉终端优惠)

　　当然，这样的局面只是短暂的。随着新款轩逸终端慢慢出现优惠，性价比得到凸显之后，凭借着之前的口碑基础，相信轩逸的销量将会逐步出现回暖。作为日产的明星车型，在今年接下来的几个月，新轩逸能否带领日产实现销量的进一步扩充，市场也在期待着答案。