吉利今年在国内汽车市场的表现非常突出，上半年累计销量达到651680辆，虽然同比下降15%，但依然排在销量榜前列。而且吉利也不断向着高端阵营挺进，比如高端品牌领克，现在的上升势头也非常不错。
5月份上市的吉利星越，有沃尔沃技术背书以及CMA架构加持，也撑起了高端SUV的形象。但上市两三个月来，吉利星越的销量并没有想象那么好。在6月燃油版仅销售1080辆，插电混动车型销量1351辆。合计两千多辆车。为何当初备受关注的高性能高颜值SUV，销量却有些叫好不叫座？向阳花走访了当地经销商，到店里看了一下实车，看看这款高阶运动SUV到底存在那些问题。
容易看见的地方哪哪都好，细节之处有瑕疵
在店里看到吉利星越的外观时，总感觉从某个角度看，它有一种奔驰GLE coupe的味道。车身上虽然线条较多，但都有条不紊，整体看上去确实很运动很敦实。从颜值来说，吉利星越不说打满分，至少80分是有的。
内饰也比较有档次感，设计做工用料也超越了目前国产品牌的主流水平。
除了皮质和软性包裹外，星越的内饰大量采用了Alcantara材质，安全带也是红色的，让人很有驾驶欲望。总之，星越在能看到的地方做的面面俱到，豪华质感很足。
▲让人很有驾驶欲望的红色安全带
但某些看不到的地方，会让人感觉有些廉价，譬如方向盘下方，裸露在外的转向柱，以及各种线束。
▲裸露在外的转向柱
▲驾驶座座位下方裸露在外的线束，支架焊点还有锈迹
而且，据我了解，吉利目前在售的车型中，几乎所有车型的转向柱都是这样裸露在外。
转向柱裸露在外，是很多车型上的通病，不要说国产品牌，部分合资车甚至是豪华车，如果你仔细看，转向柱都是裸露在外。不过星越既然是吉利品牌的旗帜之作，显然应该更用心一些才对，在细节之处该有的防护和包裹还是要有。
总的来说从静态体验来说星越给人的感觉还是不错，虽然细节上有瑕疵，但整体上仍是上乘之作。
售价偏高，且店内只卖2.0T车型
吉利星越目前虽然有11款车型在售，燃油动力车型价格区间在13.58-19.18万元，插电混动版本价格在18.88-21.68万。从价格来看，星越并不便宜，甚至已经直插合资SUV的价格腹地。
但我在店里发现了一个问题：本该走量的、搭载1.5T三缸发动机，匹配双离合变速箱的售价13.58万和14.88万元的版本，店里没有展车，基本不销售。
据销售表示，目前吉利星越平价销售，终端没有优惠。而且1.5T和1.5T PHEV车型基本没车，只接受预定，原因是很多消费者接受不了这样大块头配一台1.5T发动机（星越尺寸为4605*1878*1643mm），所以目前店内主销的基本都是2.0T车型。
此外，从星越的价格来看，搭载1.5T三缸发动机、匹配双离合变速箱的星越，起售价13.58万，而同样搭载1.5T四缸发动机的长安CS85起售价仅11.99万，CS85的2.0T+8AT入门车型也才13.69万。而2.0T的星越起售价达到了15.58万元。基本上已经接近一台合资SUV的入门价格。如果想要一款溜背运动的SUV，CS85的性价比目前来看比吉利星越更高一点。
在笔者探店的过程中，也有许多消费者来看车，有两位到店的客户给笔者说出了自己的感觉——“这车外观看着不错，但坐进空间太小；整体上其实不错，就是价格太贵，而且也不知道质量可靠不。”这似乎也说出了吉利星越叫好不叫座的部分真实原因。
的确，现在汽车市场中，16-20万的价格，不仅可以买到吉利的高端品牌领克、而且还可以选择空间更大，保值率更好的合资品牌SUV。所以即使星越是全新的平台、沃尔沃的动力总成、动感的轿跑设计，但它面临的是另一个更高纬度的竞争。开局不会那么容易，这也不难理解。
轿跑SUV到底是不是“伪需求”？
如果年轻人真的喜欢轿跑SUV的话，宝马X4、X6等车型的销量早就超过X3、X5了。从目前几款在售轿跑SUV车型的销量来看，目前国内对于这种SUV的需求量本身就不大。
年轻消费者喜欢什么？要么是纯种的性能车，譬如努努力就买的起的高尔夫GTI、奥迪S3。
要么就是纯粹的家用，会选择传统SUV或者轿车。而轿跑SUV希望在大空间、溜背造型、运动性能之间取得平衡，兼顾家用和运动乐趣，但目前来看这种尝试并不算成功。
其实从此前的几个例子就能看出。X6、X4这些本来就豪华小众的车型就不说了。象马自达的CX-4，国内轿跑SUV的前辈，目前月销量也就3000台左右，今年上半年合计销售了21754辆，算是在家用型轿跑SUV里卖得不错的。再譬如领克02，也是定位轿跑SUV，上半年只卖了11798辆。所以车企开发轿跑SUV产品，眼下是个吃力不讨好的活儿。
质量投诉值得厂家关注
除了价格因素，质量原因也是现在消费者买车首先要考虑的原因之一。之前，吉利星越刚刚上市一周就出现了自燃事故，河北定州一位女士从4S店刚提的一辆全新吉利星越，提车到路上不到一个小时的时间里发生了“自燃”，新车已然成为一堆废铁，所幸的是车主并未受伤。这事儿到现在似乎也没有官方结论。
从5月上市到今天差不多三个月时间，截止6月底销量合计三千多台（其中星越插电版约1576辆，星越燃油版1964辆），但目前车质网以及论坛已经出现了4起投诉。虽然这个投诉量不算高，但也足够引起厂家的重视。特别是其中一起投诉，涉及到自动泊车系统问题，在自动泊车时，用户将车撞到了树上。虽然孰是孰非尚难有定论，但科技配置多，难免会让用户体验这件事，变得更加复杂。也考验吉利售后服务的应对能力。而从这位车主的反应来看，显然4S店的前期应对并不能令人满意。
最后说说
星越凭借6.8秒破百、CMA架构加持、沃尔沃的动力共享、丰富的科技配置，在国产品牌的SUV阵营里，仅从产品力来说，目前确实是标杆性的存在。但汽车市场常常会很好的车型“叫好不叫座”，从星越的开局遇冷，我们总结出以下原因：
首先，2.0T动力是否过剩？对家用为主的SUV，没有太大必要零百6.8秒。如果只有一两个高配版本如此尚可理解，但星越全系除了入门级两个版本为1.5T，其余都为2.0T。而即便是年轻人，一台SUV有没有必要一步到位2.0T？相反本该走量的1.5T，实际迟迟没有进入市场。从这个动力配置来看，星越就把自己限定在了一个窄众的市场。或者说难道吉利一开始就是想主打品牌高度，销量次之？
其次，从用户的反馈看，星越的实际空间不能算宽敞，只能算够用，175cm身高的人大概后排距离只有一拳多点，这个空间对多口之家并不算友好。后备箱因为溜背造型的缘故，也不能算大，影响了一定的实用性。
再者，对星越这样一台国产品牌SUV来说，差不多的配置落地要超过20万了，这个价位可以选到很多配置低一些、动力弱一些的合资SUV，虽然产品力可能不如星越，但品牌的差距并不是一天两天就能弥补的。对更多人来说，可能会花同样的钱去选一台丰田大众日产福特，而不会考虑星越。所以从店里看到的实际情况是，看的人多，下单的人少。
从这个角度来说，星越的开局遇冷，也是意料之中的事情。毕竟它挑战的是“品牌”这座大山。今年以来，国产品牌纷纷推出轿跑SUV，外形更精致，动力更充沛，配置更丰富，价格自然也水涨船高，其实也是在向高端SUV的一种试水。不论成败，这种试水本身，就是值得鼓励的。即便它销量不成功，起码证明了一件事：国产品牌，有能力造出更好的SUV。至于什么时候能获得与其产品力所匹配的市场地位，就让时间来给出答案。
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来源：电车评论网
时间：2019-08-09
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