如果单纯地从财务角度出发，东风集团出售PSA集团的股份是完全可行的，无论外媒曝出的这一消息是否属实，在车市下行、法系车市场份额受挤压之际，都存在一定的合理性，这或许是东风集团面对神龙汽车亏损严重的局面所作出的艰难选择。

　　目前，东风汽车持有PSA集团12.23%的股份及19.5%的投票权，这部分股份价值22亿欧元，如果将其全部或者部分通过售卖形式来变现，不但能使东风汽车渡过车市寒冬，还可积极面对汽车“新四化”带来的挑战，押宝新能源车市场。

　　针对该一消息，在媒体求证下，东风汽车与PSA集团双方均持否认的态度，神龙汽车作为双方在华的合资公司，在武汉拥有三个完整的乘用车制造工厂，加上成都工厂累计年产能可达百万辆，但实际的情况却很糟糕，神龙汽车2018年的产能利用率最高仅为30.5%。

　　近日，一直以来有关神龙汽车关闭工厂、裁员的消息终于被确认，这无疑是东风汽车与PSA集团面对神龙汽车产能过剩且大幅亏损作出的最好决定，今年上半年，神龙汽车销量仅为6万多辆，同比下跌超过60%，亏损25.32亿元。

　　预计将通过关闭武汉一厂和出售武汉二厂来裁撤近4000个工作岗位，以达到降本增效的目的。

　　过山车般的销量

　　神龙汽车是最早一批入华的合资企业之一，成立于1992年，旗下有东风标致与东风雪铁龙两个品牌，早期也曾风光无限，凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康，名气和销量是迅速得到提升，品牌力更非如今这么的不堪。

　　2014年3月，唐唯实从上一任CEO菲利普·瓦兰手中接过PSA集团，为PSA书写了新的局面，神龙汽车2012年-2015年4年间的销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆、70.48万辆，经历过销量巅峰之后，神龙汽车销量随即走向下坡路，2016年-2018年间销量分别是60.2万辆、43.4万辆、25.3万辆。

　　与之相伴的是2018年亏损扩大至36亿元，这样的局面进入2019年并没有得到缓解，神龙汽车今年上半年销量仅有6.3万辆，仅完成年度销量目标的26.8%，亏损扩大至25亿元。

　　令东风集团与PSA集团尴尬的是，东风汽车旗下东风日产与东风本田的合资公司，在市场上的表现却非常优异，跑赢大市取得逆势增长；另一方面，PSA集团在欧洲市场却取得了一定增长，其中欧洲地区销量超过了167万辆，17.4%的市场份额表现很稳固。

　　这样一来，神龙汽车就与之形成鲜明对比，标致和雪铁龙在中国市场销量如此的不堪，主要问题还是在于营销和管理，合资公司应对市场变化响应速度过慢，以及本土化布局不足所引起的。

　　“固执”的法系车

　　无论是中方还是法方，显然都不会对神龙汽车近年来的表现感到满意，法系车在中国市场惨淡的销量，与法国人固执的造车思维无不相关，新瓶装旧酒，产品推新太慢而且产品定位过于固执，不针对中国市场进行优化改进，怎么能卖得赢大众、本田等一众的“中国特供车”？

　　其实法系车自身的实力并没有那么的不堪，底盘方面的造诣更是独树一帜，但后扭力梁非独立悬挂在国人眼中就是低端的代名词，硬要消费者接受这样的理念就是错误的想法，加上定价虚高所以雪铁龙C4L、标致4008等法系车在同级别车型中并不占优。

　　除此之外，机械品质方面法系车也是比较落后的，历史悠久的1.6T发动机，万年不变的6AT变速箱到最近一年才换上了8AT，再者，法系车从外引进到国内的车型，都逃不过“减配”的命运，近年来呼声较高的车型——标致508L，最有吸引力的无框车门以及掀背式尾门设计在国产后都被取消了。

　　没有特别突出的卖点，价格还虚高，销量上自然而然地逐渐下降，加上大众、日产、本田等品牌影响力不断增大，越来越注重本土化布局，旗下车型无论是销量还是口碑都得到质的飞跃，法系车已经沦为一个非主流合资品牌车系。

　　断臂求生

　　面对法系车在华市场逐渐被边缘化，唐唯实也曾宣称：“PSA不会放弃中国市场”，所以，在2017年神龙汽车宣布了“重回赛道计划”，公司内部人事以及架构进行了比较大的调整，加快改善车型投放、品牌建设方面的进度，致力于全方位改善标致、雪铁龙在华的业务表现。

　　汽车是一个产业链极长的行业，从产品的设计研发开始，再到中期的生产制造，到最后的销售以及售后服务等，任何一个环节出现短板，都会影响车企的整体表现，很明显，被称为“叫好不叫座”的法系车，神龙汽车在后期营销方面很明显是存在问题的。

　　更值得注意的是，销量大幅下滑致使神龙汽车的产能处于严重过剩的状态，据数据显示，神龙汽车四大工厂目前的总产能可达99万辆，但去年的利用率仅为26%，而整车厂的产能利用率通常要在80%以上才能实现盈亏平衡，这意味着神龙汽车有大量产能和员工处于闲置的状态。

　　值得庆幸的是，神龙汽车并没坐以待毙，关厂、裁员的手段有利于降低成本，更有利补充现金流，弥补其在营销和经销商网络上的短板，以此尽快遏制巨额亏损，卖掉一二工厂之后，神龙汽车依然手握54万辆的产能，足以保证近几年的发展。

　　虽然，PSA集团距离撤出中国仅一步之遥，而且情况真的很严峻，但此次中外双方的决策使神龙汽车规模得以缩小，通过断臂求生的方式开启了一场自我救赎，为了扭转在华萎靡的现状，神龙汽车在积极地寻找突破口。

　　我们应该多给予神龙一些时间和期许，毕竟，这是法系车在华最后的一个机会了。