此前，有外媒报道称东风汽车有意出售所持有标致雪铁龙集团12.2%的股份，并举行了会谈探索相关的交易形式。

　　对于此消息，有媒体求证了PSA中国及亚太区企业传播相关负责人，对方表示，此消息为谣言，内部并没有得到任何相关信息，出售PSA股份为不实消息，并且不对该"谣言作出任何评价"。

　　日渐式微的PSA

　　尽管东风否认了出售PSA股份，但无论是从销量上而言，还是在市场份额占比而言，PSA正日渐式微。

　　从销量来看，今年上半年PSA在华以及东南亚市场的总销量从去年的16.29万辆降至6.41万辆，同比锐减62.1%，而对于中国市场，市场销量跌幅将会进一步扩大。

　　而回归到PSA最大的合资公司神龙汽车，上半年在华销量仅为6.3万辆，仅完成销量目标的26.8%。据悉，PSA与东风汽车的合资公司标致雪铁龙成功产能利用率也仅有22%。

　　事实上，销量持续下跌的神龙，在去年又跌至新低。2018年，神龙汽车销量为25.5万辆，同比下跌了33%，为2009年以来最低水平。上半年业绩，同比减少约59.7%，亏损3.25亿欧元(约人民币24.89亿元)。

　　与2015年历史峰值水平的71.1万辆相比，神龙在2018年的表现大幅减少了64%。如今正处于中国乘用车市场下滑的大环境之中，神龙汽车再怎么努力，想要恢复至高位已经难上加难了。

　　频繁的人事变动

　　对于许多企业来说，频繁的人事更换并不是一件好事，但对神龙自己来说却不是什么新鲜事了。从去年至今，神龙汽车最常出现的新闻之一就是有关于人事的调动，这似乎已经成为了神龙汽车的常态。

　　2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离开。同年年中，执掌了神龙公司近16年的刘卫东被换下，董事长职务由东风公司副总经理安铁成接任。去年12月13日，神龙对管理层进行过一次大换血，8 位高管全体起立，其中神龙总经理苏维彬被调离，由东风南方集团有限公司总经理李军接替。

　　尽管每一次的人事调整都好像在彰显神龙想要改变现状的态度，但是直到现在，神龙都还是处于销量持续低迷的状态。而神龙频繁的人事调整，也在侧面印证着神龙近两年都处于人事"混乱"的状态。

　　在渠道方面，原本全国 1000 家经销商，截至 2018 年底，现存的经销商不到 700 家。

　　东风到底该不该出售股份?

　　对于神龙越来越糟糕的表现，东风出售PSA股份似乎也说得通。

　　去年，东风集团总计销售汽车305.22万辆，同比下降7.07%，这也是近六年来，其销量首次出现同比下滑。当然，这其中从2015年70万辆销量"缩水"至 2018年25万辆的神龙汽车尤为明显，这样子的"断崖式下跌"无疑对东风集团造成了影响。

　　今年7月24日，东风集团发布公告显示，东风汽车与PSA的合资公司神龙汽车及其销售有限公司合并业绩，营收约9.21亿欧元，同比下降59.7%;亏损3.25亿欧元(约24.89亿元人民币)，而去年同期盈利2500万欧元。

　　很明显，如今的神龙，早已经不是4年前的神龙了。而对于这种表现越来越糟糕的汽车品牌，在华只有两种选择——要么退市，就像去年的铃木那样，要么就是改革，创新发展。不过现在外界纷纷认为，神龙汽车在中国市场似乎更适用于前一种选择。

　　有趣的是，在国内的营收情况大跌，但PSA在全球的表现却挺好，甚至还增长了不少。数据显示，PSA集团今年上半年在全球的经常性经营利润达到33.38亿欧元，增长了10.6%。其中，汽车部门经常性经营利润增长12.6%，达到26.57亿欧元，汽车部门经常性经营利润率则达到8.7%。在全球取得了成功，在中国却没取得成功，这虽然是个值得深思的问题，但也侧面证明了，PSA并不是不行，或许不重视国内市场才是它们失败的主因。

　　小编语

　　坦白的说，法系车在能力和技术储备上和其他派系也并没有很大的差距，而法系车走到如今的地步，不重视国内市场是主因。本来欧洲消费者的用车习惯就与国内相差甚远，但它却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中，推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等，逐渐被国内消费者所摈弃。所以如今在华的重创，或许能让法国佬好好思考一番了。