在7月份的时候，我们曾就7月份的销量走势进行过一个预测，大家可以往前翻一翻之前的文章，其实这种苗头在6月份就已经表现的淋漓尽致了，所以乘联会的数据出来之后，我们并不感到惊奇，根据乘联会的数据，7月中国狭义乘用车总销量为148.5万台，同比下滑5.0%，环比下降15.9%，1—7月狭义乘用车零售量下降8.8%。

　　之前我们也讲过，6月份中国车市的销量微增本质上不是整个中国汽车市场的消费换将变好，而是出现了一些临时性的刺激因素，使得中国车市处在低迷状态的基本因素并没有改变，而所谓的刺激因素或者总趋势中出现的反向因素就是国六来临之前的大促销。事实上，随着7月1日国六在很多省市的落地，所以很多厂商在6月份开启了一波规模和幅度都非常大的去库存促销，很多之前相对滞销的车型竟被卖成了脱销，比如凯迪拉克ATS-L，所以其实一波流的去库存的确让6月份的销量“艰难”地的出现了一点点的增长。

　　当然，6月份的销量微增，代价就体现在了7月，在6月份的降价狂潮中，本来可能是7月份以及之后月份的销量被提前消费了，所以其实7月份的销量同比下滑，和6月份的销量微增一中和，得到的结果就是整个下半年中国车市的基本面依然是低迷，并没有因为国六已经落地，就有所改善!

　　所以说，7月份的销量下滑，基本上就破除了国六是影响中国车市销量表现最大因素这一说法，事实上，这样的结论在之前我们已经有过表述，不过现在用销量数据表明了而已。如果国六是主要影响因素，那么7月份国六在很多省市落地之后，那么销量应该会有一个大面积释放才对，但是显然并不是，所以我们可以确定一点，就是在前几个月，国六都在为整个中国车市的低迷背锅。

　　那么什么造成了中国车市的持续低迷呢?在我们看来，整个经济环境的恶化是其中一个主要因素，对于国内市场而言，随着人民币不断贬值，各种物价持续上涨，尤其是生活必需品的蔬菜、水果等价格的持续上涨并维持高位运行，导致大部分的工薪阶层对现有收入的购买力预期不断下滑，结果就是不敢进行大宗消费，而汽车正好处在这样一个环境中，所以整个社会生活必须花费的提升，对于大多数工薪阶层消费者来说，的确占据了的比重越来越大。

　　更加重要的是，整个中国目前依然笼罩在房价不断上涨的阴霾中，尽管很多城市的房价出现了小幅回落，但是因为中国房价的基数本身过高，所以小幅度的下滑并不能什么质的变化，对于当下的年轻人来说，购房依然是能够走进婚姻生活的必要条件，所以很多年轻人为了购房，不仅要掏空父母和自己的积蓄，还要透支未来的收入，所以整体来说，房价已经让很多年轻人入不敷出。

　　那么为什么车市低迷在2018年到2019突然爆发并且持续进行?事实上，这需要讲到过去几年中国车市的蒙眼狂奔，2014年年末到2017年年末，中国汽车市场迎来了一场为时三年之久的小排量购置税减免政策，给中国车市带来了非常明显的刺激，当然，也让中国汽车市场的规模失控，也就是在那几年，中国汽车市场生产并销售出了海量的新车，其中不乏一些劣质的产品，所以导致的结果就是中国汽车市场涌入太多的新车，导致市场无限趋近饱和，如果说6月份透支了7月份的销量，那么2017年之前，整个中国车市就是在透支去年至今的销量，那么如今很多自主品牌和合资品牌相继销量沉底，就是在为当初的蒙眼狂奔付出代价!

　　所以说，其实从本质上来讲，只要外部环境没有变化，那么整个中国车市低迷的现状就会持续下去，而几年前的市场透支和中国汽车品牌入局，导致今天的销量低迷或者说市场落差变大，而所谓的国六，只是替中国车市低迷的其他原因背了几个月的黑锅而已!