前不久，世界银行发布了2019年全球20个主要国家的千人汽车拥有量数据表。而我国排名在第十七位，千人汽车拥有量仅为173辆。南非都排在我国前面，而相比排名第一的美国，更是相差了接近5倍之多。

　　这个数据其实有点惊人，似乎并不是我们的日常生活中所感受到的。拥挤的城市交通，到处喊的农村家家户户都有车了，让我们已经相信车是每家每户必备的工具了，但是实际情况是拥有车的人依然还是少数。

　　消费潜力巨大

　　这对于车企们来说算是一个比较好的消息，因为中国已经成为世界最大的汽车市场之一了，但是汽车拥有量还是处于一个较低的状态，这无疑是留出了一大片的消费潜力。各大车企也是不遗余力的在争取这块蛋糕，这一点从各大车企对中国市场的重视程度也可以看出来。

　　而中国的消费者对于购车的热度也是持续增长，消费者的年龄也是越来越年轻化，车辆已经成为年轻人的必备之物了，现在结婚房子排第一，车子就排第二了。种种现状可以看出，现在我们国家的汽车消费潜力的确是很大的。

　　汽车产能过剩

　　但是对于这么良好的市场前景，却又屡屡爆出各家车企的产能过剩。就拿刚刚过去的2018年来说，全国乘用车销量为2235.1万辆，同比减少了5.8%，可以看出2018年少卖了100多万辆，那2018年也是多出了100多万辆的闲置车辆。

　　再举两个例子，北京现代2018年共销售79万辆，而其工厂的产能却达到了165万辆；长安福特2018年共售出37.8万辆，而其五家工厂总产能达到了160万辆。而很多其它厂家的情况也是大大的超出了产能和销量的安全线。这不由得让人摸不着头脑，明明拥有量这么低，为什么还能有这么多过剩车辆呢？

　　各行涌入新能源

　　与此同时，随着近年来新能源汽车的热潮，不仅各大车企纷纷加大力度研发新能源汽车，就连资本市场也看中了汽车这块领域，纷纷投入到了造车行列当中。仅吉利一家就投入了上千亿元建造新能源生产基地，产能达到了上百万辆。

　　还有诸如恒大集团跨界造车的企业也是多不胜数，恒大曾在贾老板的新能源汽车上面吃了一瘪，后来成立了自己的新能源汽车公司，累计投入近4000亿元计划三年实现百万产能；而宝能集团也是在全国大兴建造新能源基地，规划总产能230万辆。这已经是成倍的超出了国家设定的2020年全国新能源车产销将达到200万辆的目标。而诸如此类的造车热潮还在持续升温。

　　目前消费能力不够

　　其实从上面的图表可以看出，千人汽车拥有量基本是和人均GDP成正比的，排名第一的美国人均GDP是我国的近7倍之多。说白了就是，人们还没有足够多的钱去买车，并不是说没有达到家家户户都能买得起车，只是还没有达到家家户户都有买车的这一笔开支。近十年来，我国的经济高速发展，大家对于汽车也不再是可望不可及的东西了，《车壹圈》认为，现在这个阶段可以把汽车归到提高生活水平质量的这类商品。这是一个很大的进步，但是目前我国的经济形势放缓的脚步，只在平稳的增长，还无法直接发展到人人都能买车的水平，尤其是车企们寄予厚望的村镇消费人群。

　　记者认为，车企们高估了潜在消费力是导致产能过剩的主要原因。乐观的市场前景是存在的，毕竟数据表示的很清楚明朗，但是还需要几年的缓冲期。各大车企还有跨界进军造车的企业们，现在大力度地抓生产也就是想在这个缓冲期间抢先占领市场，等到熬过了这个阶段，人们的经济经济情况再提升了，就能迎来更大的消费市场。商务部市场运行和消费促进司副司长王斌曾表示过：“并不是大家不愿意买汽车，这是阶段性的，我们还有很大的增长空间”。这句话肯定是没有错的，不过在中途会被产能压垮的肯定不在少数，以销定产才是良好的市场情况。