回过头来看，2016年应该是别克品牌最风生水起的一年。当年，上汽通用别克累计销量突破100万辆大关，达到102.4万辆，销量仅次于大众，成为唯一能与大众抗衡的合资品牌。也就在同一年的9月份，别克在中国和北美市场的总销量就突破了100万辆，创造了别克创立113年来历史最高纪录。然而，从2017年起，经历了辉煌和巅峰之后，别克销量一路下滑，截止2018年末，别克已经从销量第二跌至第五(虽然销量从102.4万辆上涨至106万辆)。

　　百年别克还没活明白?

　　别克品牌由David·Buick创立于1904年，距今已有116年的历史，是通用汽车的前身。目前，别克主要在中国、北美、中东和独联体国家销售，属于区域性的汽车品牌。其中，中国和北美是别克最为重要的两个市场——2018年，别克在国内市场年销量达106万辆，在美国市场的销量为21.9万辆。

　　2018年，别克在国内市场的总销量突破1000万辆，成为最快达到这一销量的汽车品牌之一。其中，别克品牌旗下高端车型，如GL8、昂科威、君越和君威的销量占比达到近50%，小编查阅了各个合资品牌的相关数据，高端车型的销量占比将近50%，这也是合资品牌中独一份的存在。即便是国内市场的销量王者——大众，销量占比最大的是10万元以下的车型，如桑塔纳、捷达、老款朗逸和宝来等。

　　然而，也正是这样一个成功的汽车品牌，近年来在国内市场活得似乎也不明白：首先，旗下高端车型的销量全面下滑，君越、君威和昂科威的市场份额不断被蚕食;其次，旗下车型的售价越来越低，已经进入到了自家小兄弟雪佛兰的售价区间，同门相争和兄弟厮杀的现象越来越严重;最后，三缸车型的普及让旗下主流的A级车销量下滑严重，市场疑虑也在增加，给品牌健康发展蒙上了阴影。

　　买贵不买贱，真的奏效?

　　别克似乎也意识到了自己的问题，在2016年的时候，它还是国内唯一能够与大众抗衡的品牌。当时，大众在SUV领域的布局还不够完善，主要靠的是“多生孩子好打仗”的策略，一个平台衍生出了近20个车系上百款车型，下至A0级车，上至B级车，MQB平台打天下的趋势越发明显。论市场认可度，大众绝对是国内独一份的，但仅仅凭借独一份的品牌认可就可以了吗?

　　显然，大众认为并不是，市场的反馈也证明并不是。从大众方面看，从2016年起，大众在SUV领域全面发力，先后推出了探歌、T-cross;探岳、途岳;途观L、新途昂等多款SUV车型，并且，大众的小兄弟——斯柯达也在SUV领域全面发力，虽然销量依然不怎么样。即便如此，从消费者的角度讲，近年来，曾经火爆一时的迈腾、帕萨特也热度下降，销量下滑。

　　别克没有很好的抓住国内SUV热销，长期以来，实际上只有昂科威一款SUV在参与市场竞争，如此激烈的市场竞争之中，单枪匹马能够杀入前十名，已经取得了令人瞩目的成就。今年开始，别克在SUV领域全面发力，推出了新款昂科拉和昂科拉GX，其中，后者主要的竞争对手是日产逍客。下半年，别克还将引入昂科雷全系车型，包括旗下高端子品牌昂科雷Avnier。

　　另一方面，过度的优惠严重损害了老车主的利益，也损害了别克自身的品牌力。从通用集团去年至今年上市的新车营销策略看，大幅度的优惠将成为过去，买贵不买贱的道理无数次被市场检验。新款君越上市之后，优惠大幅缩减，销量反而上涨。无论是凯迪拉克，还是别克，或者是雪佛兰，未来低定价+低优惠的营销模式将会是常态。