最近一段时间，很多汽车厂商都传出了裁员、关厂的消息，包括神龙汽车、蔚来汽车、长安福特等等，而就在几年前，萦绕在我们耳畔的，还是其中某些厂商“XX汽车第几家工厂正式投产，年产能几十万辆”的新闻，如今看来，就像是昨日黄昏，让人不胜唏嘘，当然相比于这些厂商的裁员关厂，但是最令人焦虑的还是中国车市的整体低迷，如今看来，7月份销量同比下滑5%的幅度，在未来一段时间，或许并不是最惨的，按照这个趋势往下走，中国车市最惨的或许永远是明天。
在过去几年，我们曾经听过一位厂商领导说过，库存决定销量，也就是说，厂商只要使劲的生产汽车就行了，经销商总可以想办法把车卖出去，所以这样的情况到了今天，就变成了整个中国汽车经销商高居不下的库存系数，7月份国内汽车经销商的预警指数为62.6%，环比6月上升11.8%，同比上升8.3%，所以当年的库存决定销量，导致的结果就是如今厂家和经销商的集体“难受”！
那么这就要追溯到几年前，也就是从2014年年末到2017年，中国车市的集体狂欢，在这一个阶段，伴随着小排量购置税减半的刺激，整个中国汽车市场，陷入了一场前所未有的蒙眼狂奔，尤其是自主品牌，生产出了大量的劣质汽车产品，如今这些产品一个个亲手给自主品牌们挖下了“坟墓”；而对于很多大体量的汽车品牌来说，在这个期间疯狂的扩大产能，导致的结果，其实在今天看来，就是在那三四年时间，整个中国汽车市场在未来的增量被提前消费，这也是进入2018年之后，中国车市突然呈现出低迷的原因所在，这些汽车品牌的盲目冒进，导致了不仅在当时提前透支了可能是2018年、2019年的汽车销量，而且还产生了大量的剩余产能，当然不仅仅是整车工厂和工人，还有汽车品牌。
我们数不清，在那几年在国内新生了多少新的汽车品牌，包括很多品牌的开发的“小号”，比如比速、宝沃、凯翼等品牌，而数量更加庞大的，则是一夜之间兴起，奔着套取新能源补贴和各种配套资金的造车新势力，这些汽车品牌一起，让整个中国汽车行业的品牌格局看起来非常的拥挤，而导致最重要的结果，就是整个中国汽车市场，尤其是自主品牌陷入了无止境的价格战。
如今再来看中国车市，虽然我们看到标致雪铁龙、长安福特这样合资品牌面临极大的危机，甚至有可能步去年铃木退出中国的后尘，但是合资品牌整体的下滑幅度相比于自主品牌来说，还是比较小的，包括日系三强日产、本田、丰田，南北大众、通用这样的大众化合资品牌销量依然强劲，豪华品牌的整体销量不降反藏！反倒是体量庞大的自主品牌阵营拉高了中国车市的销量下滑幅度，包括吉利、长安这样的一线自主品牌都不得不面临销量大幅度下滑的境况，而大多数自主品牌在过去几年间为了价格战和争夺市场份额，大肆推出新车，如今卖得好的车，就那么几款，吉利汽车月销量能过万的，也就三四款车，大多数车型都在陪跑。
所以现在看来，对于当下中国车市的很多危机，其实在几年之前就已经埋下了祸根，或者说，当初中国车市火热的时候，导致大量的资金进入汽车行业，产生了大量的新汽车品牌以及传统厂商大规模的扩大产能，都导致整个中国汽车市场在过去几年就已经产能过剩，只不过如今随着市场饱和，年轻人的资金被房地产吸干等原因，产能过剩的恶果如今进一步凸显出来了而已。
所以其实对于今天很多身处泥淖的汽车厂商来说，不值得同情也不值得惋惜，对于它们来说，过去几年的蒙眼狂奔，为整个中国车市的虚假繁荣贡献了力量，如今到了该还债的时候，谁也不要喊冤，只不过，有些品牌的代价太大，这个市场也从来都不是公平的。
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来源：电车评论网
时间：2019-08-15
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