指望一款小型SUV救命并不一定现实，但是一款好车的出现至少能够拉回一些市场的关注——这恰恰是当下标致品牌在国内最缺的。

　　五年前，标致2008来到国内的时候，正是小型SUV蓬勃发展之时，踩上鼓点的标致2008也曾有过年销5万辆的主流水准。但是，随着小型SUV市场之后几年里迷失了方向，随着法系品牌发展在国内整体出现了问题，标致2008也成为细分市场里较早离开主流消费视野的车型。

　　五年的时间里，标致2008改过模样、换过发动机、升级过变速箱，但显然这些常规动作已经无法再帮助标致2008回到正轨。这并非单纯是车辆本身的问题，而是整个品牌正在遭遇困境。但如果标致仍然还想在中国市场有一席之地，一步步推出新车显然是最务实的做法之一。

　　所以，全新标致2008这次的动作显得特别快。6月官图放出，7月已在神龙工厂下线，并将在今年广州车展完成燃油版与电动版的共同发布。

　　对于今年全品牌8款车型累计月均销量不足6,000辆的东风标致而言，问题显然不会靠一款新车来解决，尤其还是一个需求并不旺盛的细分市场新车。回到今年月均不足500辆的标致2008身上，它没有任何需要传承的负担，全新标致2008的任务也不会是挽救销量，而是作为一款具备产品力亮点的全新车型，让人们意识到标致品牌在中国仍然具有活力，仍然能够与时俱进给市场提供有竞争力的产品。

　　如果以这样的定位，全新标致2008反而能够轻装上阵，去吸引那些真正喜欢它的人。对于标致，以全新标致2008的推出为契机，打造一个能锁定特定人群的圈层品牌，也许是其在中国生存下去的适合途径。

　　▎抛开品牌偏见看产品

　　当一个品牌产生偏见，用户看待这个品牌的产品同样也会戴着有色眼镜，这是今天法系车在国内面临的核心困境。

　　但如果我们真的摘掉有色眼镜，真正去客观看待全新标致2008，事实上这款车还是能够讨人喜欢的——至少欧版车型如此。

　　在今年3月团队前往欧洲报道日内瓦车展时，好几位同事都对当时全球首发的全新标致208报以喜爱之情。而与全新标致208一脉相承的全新标致2008，自然具有同样的“吸睛”效果。

　　从全新标致508开始的标致最新家族式设计语言，在全新标致2008上有了更夸张的演绎，而且从欧版车型来看，很多高级别车型的元素都得以下放。

　　比如带有三爪型日间行车灯的全LED头灯，比如18寸的轮毂，比如充满科技感设计与豪华用料的内饰，比如高规格的辅助驾驶系统。如果这些全部都能够在国产车型上保留，并且不仅仅存在于顶配车型上，同时又有一个富有诚意的定价，无疑这会成为全新标致2008的一大卖点。

　　但也许这些只会是“如果”。

　　标致在欧洲的定位并不低，它有一定的成本空间和溢价能力让车型更加“精品化”。而在国内，标致却不具备这样的条件。从此前全新508的定价与车型定位来看，价格的降低也随之带来了配置的降低，很多宣传时的亮点功能到了上市时都变成了选装，而真要把所有的配置都选齐，价格又缺乏一个突围型品牌应有的狠劲。

　　如今全新2008也面临这样的尴尬。如果全液晶仪表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材质内饰、8AT、半自动辅助驾驶系统全部配备，这个定价不可能会低，此时即便车型产品力足够强，消费者却很容易因为一个“不合理”的价格而不会再去深入了解产品，或者认为品牌力不足以支撑定价。

　　从车型本身而言，全新标致2008是小型SUV市场中少有的全能型产品，但从品牌力而言，国内市场的现状并不支持标致赋予它与强势品牌同产品力车型等值的定价。这就是品牌与产品的错位。当一群懂车爱车的人都说“全新标致2008真好”，但真正的目标消费群体却不会为之买单时，对于产品力的本土化适配就成为神龙汽车最大的难题。

　　标致508上简单粗暴的砍配置做法，已经被证明并不可行。全新标致2008如果不想重蹈覆辙，显然就应该更有针对性的控制成本，最大限度保留消费者可见、可感知的“吸睛点”。

　　但这种本土化适配恰恰是多年来法系车在国内相对薄弱的一环。

　　▎合资品牌首款纯电动小型SUV

　　按照目前获得的信息，纯电动的标致e-2008也会与全新标致2008同时在今年广州车展发布，于是它将是合资品牌在华的首款纯电动小型SUV。

　　按照PSA的规划，今后旗下每款产品都将提供新能源版本，而基于全新CMP打造的小型车、紧凑型车都将提供纯电动版本，全新标致2008也位列其中。

　　从参数来看，e-2008电机最大功率136马力，最大扭矩260牛米，0-100km/h加速时间为8.5秒，装载50kWh电池，WLTP续航达到310km，无论是动力还是续航里程都没有短板。考虑到高品质纯电动车在国内的需求窗口逐渐扩大，这样一款车型如果定价足够有竞争力，在尚未成形的纯电动小型SUV市场里，存在发展潜力。

　　但仍然是老问题，法系品牌如今的形象与认可度成为限制一款“好车”赢得市场最大的障碍。

　　问题的形成并非一朝一夕，想要解决问题更是要付出数倍的时间与精力。除了用一款款足够有竞争力的新车扎扎实实重新开始，别无途径。如果以“全面重启”的福特为参照，PSA在国内显然更加需要这样的推倒重来。

　　▎所以，全新标致2008会如何定价？

　　赢得市场，最关键的仍然是定价，这是所有品牌都会明白的道理。但是能否以深厚的体系实力，支持一个“狠定价”的制定，却不是每个品牌都能做到的。这其中牵涉到供应链管理、研发成本摊销、利润预期、渠道共赢、市场认知等一系列问题。从过往经验来看，法系车在这点上做得并不好。

　　不好的原因，并非是没有给出一个足够低的价格，而是没有足够的性价比。低配车型配置过于寒酸，高配车型又不能走量，每款车型都一次次陷入叫好不叫座的怪圈。

　　现款标致2008搭载1.6L和1.2T发动机，指导价为8.97-12.87万元，不过这个定价也是在初期高价的基础上不断向下调整、不断收缩车型的结果。显然，在经历了这样一个定位修正的过程后，全新标致2008在定价上也应站在全新的维度上去考量。

　　如果再选择一个参照，去年9月上市的雪铁龙云逸，其1.2T车型售价为10.68-14.68万元。可以看出，云逸并没有在价格上做太多文章。

　　在PSA的内部定位中，标致要比雪铁龙稍稍高一些。如果全新标致2008在国内只推出1.2T车型，那么其顶配价格预计也会落在14-15万元之间。如果推出1.6T车型，顶配价格也不会超过16万元。而低配的入门车型预计会落在9万元左右。

　　但是，9.XX-14.XX万元的定价，对于全新标致2008而言，只能是一个不惊不喜的价格。一方面，价格与主流合资小型SUV高度重叠，很难得到关注；另一方面，即便是这样的价格，海外车型上众多高科技配置大概率还是以选装包的方式，产品难以产生足够的爆点。

　　合资小型SUV市场今年上半年整体趋势并不容乐观，领头羊缤智与XR-V虽然仍然有很高的市场集中度，但是销量上有了大幅下滑，年中更换动力的改款车型也没有足够的价格吸引力。而其它车型基本都处在边缘化的状态，几款全新车型谁也没有突围的趋势，哪怕它是大众或是丰田。而车市的整体下行，更是对弱势品牌的又一打击。

　　这样的情况下，全新标致2008没有市场整体增长带来的红利，想让全新标致2008产生足够的热度，只有两条道路：一个超越预期的价格，一个超越预期的配置水平。从云逸的定价来看，全新标致2008大概率不会再进一步下探，因此在现有价格体系下尽可能多地搭载吸引人的亮点配置，提升车系整体的性价比与科技水平，让车型产生更多的话题点与关注度，几乎是全新标致2008唯一的出路。

　　只是，想做到这一点，对于今天的标致和神龙汽车而言，太难了。

　　▎写在最后

　　此前，曾有媒体报道，神龙汽车将会抛售两座组装工厂，以在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。另一方面，PSA集团管理委员会主席唐唯实也在今年上海车展期间表明“绝对、绝对不会放弃中国市场”的态度。

　　所以，“断臂求生”是当下PSA在国内的真实写照，“推倒重来”则是PSA接下来必须要践行的事情。在欧洲春风得意的PSA，在国内没有让消费者认识到品牌价值，也没有和中国合作伙伴形成良好的协同发展。在如今低迷的车市整体环境下，PSA的“求生之路”显得过于艰难。

　　这样的背景下，全新标致2008的任务反而变得简单——在一个非主流的市场中获得足够的关注度，仅此而已。