2017年6月23日，吉利以49.9%的股份正式收购了马来西亚国民汽车品牌宝腾，当时很多人都认为此次吉利收购宝腾的目的是其背后更有价值的英国莲花。诚然，间接收购莲花的确可以极大的补足吉利在超跑领域的空白，但宝腾对于吉利而言也并不是一个不得不一同购买的附属品。

　　经过了一年多的整合期，2018年12月12日，吉利正式推出了其在马来西亚的首款车型——宝腾X70。这款车除了将吉利博越的中网以及Logo更换成了宝腾的风格和品牌外，最大的变化就是采用了右舵布局，马来西亚也由此成为了吉利首个右舵车市场。宝腾X70的一炮而红让吉利在马来西亚的第二款车型X50也被提上了日程，但在此之前菲律宾人或许能更早体验到这款全新的车型。

　　X50是一款悬挂了宝腾Logo的吉利缤越，不过有意思的是这款车并没有如此前预想的那样以宝腾的名义进入菲律宾市场，而是直接挂上了吉利的Logo。

　　之所以会这样我认为：首先，吉利当初收购宝腾的最终目的并不是只为了莲花和掌控宝腾，而是为了进入人口有着中国将近一半的东盟市场。这也就是为什么吉利当初只收购了宝腾49.9%的股份，一方面是为了保全宝腾作为马来西亚国民汽车品牌的地位，更加好的开拓市场。另一方面也表明了吉利的野心绝不只是马来西亚和宝腾那么简单，在未来的东盟汽车市场吉利与宝腾很可能成为大众与斯柯达一样的存在。

　　其次，菲律宾是一个左舵国家，而缤越是以整车进口的方式进入菲律宾市场，不像在马来西亚还需要进行本土化组装，引进效率自然快上不少。当然，缤越进入菲律宾市场也并不是什么改变也没有，例如它的名字就变成了Coolray，很符合这款车的年轻定位，毕竟菲律宾人可不了解中国人的那些字辈关系。

　　然后车虽好，没有了像宝腾这样的背书，吉利要如何在菲律宾将车卖出去呢?它们的选择是找代理，与之合作的是从上世纪60年代开始便进入菲律宾汽车产业，积累了该国大量汽车销售经验的日本双日株式会社。能被一家经验丰富的日本公司相中，也足以见得吉利的实力。而这款车在菲律宾的定价折合人民币也达到了16万~18万元，几乎要比国内翻了个倍。

　　无论怎么说，如今的吉利已经开始逐渐在东南亚市场站稳脚跟，除了马来西亚和菲律宾，此前它们还在新加坡首发了几何汽车。不过，东南亚市场的开拓之路依旧艰辛。这里此前长期被日系车企占据，随后韩系车也加入了进来，但近些年由于更新速度放缓以及零配件价格较高依旧很难撼动日系车的地位。

　　而车型丰富和价格实惠正是吉利的优势，再加上政策的扶持、沃尔沃在安全上的背书以及宝腾在东南亚市场的影响力，我相信日后吉利一定能在东南亚市场闯出一片天地。

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