乘联会数据显示，7月份轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%。

　　在如此严峻的形势下，轿车车型的日子也就更不好过了，大部分车型都出现了大幅的同比下滑。

　　今天，我们就看看那些同比下滑幅度比较大的车型。

　　广汽本田 讴歌TLX 1辆

　　豪华品牌车型里单月销量10辆以下，有且仅有讴歌TLX一个。今年前7个月累计销量仅900辆，马路上看到的概率比超跑还要低。讴歌TLX之所以遭遇惨败除了自己产品力存在硬伤、动力性能不够豪华之外，更重要的原因还是讴歌品牌在中国市场认知度、美誉度都很低，是名符其实被遗忘的品牌，甚至被嘲笑为“长安王”。

　　东风悦达起亚K2 19辆

　　从曾经的月销破2万，轿车销量前十的常客到今天的月销十几辆，K2的崛起与没落也正是韩系车在中国市场的写照。凭借不错的颜值、丰富的配置、较高的性价比，K2赢得了不错的销量。但随着自主品牌的崛起，没有形成过硬品牌力，只靠价格战生存的起亚便无力应战，在日系和自主品牌的夹击下惨败。

　　雪铁龙C5：39辆 C6：256辆

　　雪铁龙原来的算盘可能是兄弟同心，其利断金，没想到的是如今两款车加起来月销量还不到300辆，归根结底还是法国人不懂中国消费者，固执地坚持所谓的法式浪漫，中国消费者重视的后排空间、高性价比、时尚运动的设计风格都视若不见，最终被中国消费抛弃也是情理之中的。

　　一汽丰田皇冠 386辆

　　皇冠终于在中国市场迎来了自己史上最低的销量，386辆。皇冠之所以销量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和产品力不高的原因之外，关键原因还是被自家兄弟亚洲龙抢走了市场。当然，没有亚洲龙，皇冠也很难翻身。

　　捷豹XFL 405辆

　　一款好车，硬生生被奇瑞捷豹路虎给毁了，即使降价10万也卖不出去。混乱的营销管理、混乱的品牌形象、混乱的品质管理，让捷豹路虎这个英国豪华品牌在中国市场日趋没落，而且从目前来看，也没有东山再起的希望。

　　标致508L 622辆

　　都知道标致508L不会卖得太好，但谁也没想到他会没落得这么快，月均销量不到800辆。标致508L的惨败除了产品力不契合中国消费者需求之外，关键原因是标致的管理体系已经病得很严重了，而且目前还没有进行有效的手术。一个不健康的体系，当然卖不好车。

　　哥瑞 476辆 竞瑞554辆

　　作为本田在中国市场为数不多的失败车型(讴歌不包括在内)，哥瑞和竞瑞都是中国特供车型，可惜的是其没有像朗逸那样受到中国消费者的追捧。究其原因一是造型设计不本田，过于小众甚至是另类，二是配置太低，低配车型甚至没有ESP，性价比不高。这充分说明中国消费者早过了人多钱傻的阶段，出来混，还是要有两把刷子的，想换个脸就忽悠中国消费者，难。

　　新MG6 2261辆

　　吊打宝马，吊打思域，又飙火车的名爵6 还是没能把自己的销量炒上去。凭借着酷似马自达的造型、与荣威一脉相传的智能互联系统、不错的加速性能，MG6在上市之初即使定价偏高也还是受到了消费者的认可，巅峰时期销量也曾破万，大部分时间月销都稳定在六七千辆左右。但一手好牌却被名爵自己给打烂了，各种无底线的营销把名爵6好不容易塑造的品牌形象一步步拉低了，而且后期名爵6的质量口碑也不断下滑，投诉高企，销量自然也就不断走低了。

　　宝骏310 3585辆

　　辉煌来得快去得也快，似乎成了宝骏旗下车型的通病。巅峰时期月销破三万到现在的月均两三千辆，只用了不到一年的时间。这充分说明，靠价格战，是走不远的。宝骏也意识到了这一问题，推出了宝骏RS，只不过，已经打上低价标签的宝骏换标、推智能化就能走上中高端路线吗?难。

　　全新一代福克斯 4473辆

　　全新一代福克斯在中国市场的现状也反映了福特完全不懂中国市场，去年11月上市的全新一代福克斯销量就没有起来过，除了刚上市的两个月铺货之外，一直徘徊在5000辆以下。三缸机、扭力梁后悬、配置差，让越来越多的年轻消费者抛弃了福克斯，尽管福特在新车上市八个月之后就推出了2020款，还将推出所谓的跨界版，但全新一代福克斯很明显已经凉透了，原罪不改，很难再复往日雄风了。