在维持业绩稳定的同时，对企业进行深度改革，并在多个领域主动出击，这考验的是一个企业的定力、勇气和平衡术，而从吉利目前的表现来看，其堪称一个『杂技高手』。

　　文|郭文静

　　图|来源网络

　　看完吉利汽车2019年的半年报，壹姐脑海里突然浮现了一个画面：一个在悬崖之间走钢丝的人，手上还不停地抛洒着几个球，而这个走着钢丝表演『平衡术』的人就是吉利汽车。

　　悬崖毫无疑问指的是从去年下半年开始的中国车市，这场寒流仍在继续，对不少企业来说都是生死一线，在这样难以抵御的洪流面前，很多人期待吉利汽车能继续上演『黑马』的剧情。

　　但市场从来不相信『神话』，而吉利更是清醒的早早开始踩下刹车。

　　于是，吉利交出了一份并不算好看的半年报，上半年其批发量为65.17万辆，同比下滑15%;营业收入为475.59亿元，同比下降11%;归属于上市公司股东净利润为40.09亿元，同比下滑40%;毛利为84.69亿元，同比下滑21.85%;毛利率比去年同期下降2.4个百分点至17.8%，是其近几年的最低水平。

　　似乎业绩全面飘绿，但透过这些数字我们还能看到另一些内容，比如吉利从高速发展向高质量发展调头的痕迹、比如在全产业链各个环节敲下的『木桩』、比如不再在意短期市场得失的企业自信……

　　销售结构明显改善，多品牌实现协同发展

　　从去年下半年开始，吉利已经开始意识到了市场的变化，为了迎接可能陷入长期存量竞争的市场，企业开始由高速发展坚定转向高质量发展，不再盲目谋求销量数字的增长，而是更注重销售质量的提升，今年6月吉利控股集团总裁安聪慧为吉利定调：战略定力和品质沉淀远比销量重要。

　　从半年报来看，吉利的转向已经出现成效。首先是销量本身，上半年吉利为了减轻经销商库存压力，主动减少批发量，使批发量同比下滑15%，但终端实际零售量却比去年同期增长了5%，6月份吉利终端上牌量高达13.6万辆，比批发量多了4万辆，从这个维度来看，吉利在市场终端仍处于『热销』态势，而经销商的负担却比去年更小。

　　市场占有率也同样如此，虽然吉利汽车批发量占整体乘用车市场份额由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量占整体乘用车零售市场的份额从2018年的6.3%，增加至6.52%。

　　其次是销量结构的进一步改善，在吉利上半年的65.17万辆中，SUV销量为37.97万辆，占比58%;轿车销量为25.57万辆，占比39%;MPV销量为1.63万辆，占比3%左右，销量结构均衡，各品类车型同步发展，这与其他自主品牌偏科『SUV』的结构相比，更加健康，抗风险力也更好。

　　销量结构更加均衡的同时，吉利的销量结构还在不断向上，上半年吉利8万以上售价车型的比重超过71.3%，单车平均售价达到7.55万元，同比增长3%，以其2015年单车平均售价5.66万元来算，其单车平均售价五年累计提升了33%。

　　再次是其多品牌的协同发展，吉利、领克、几何三大品牌均有不错的表现，其中领克品牌今年上半年销量为5.59万辆，同比增长21%，营业收入为76.09亿元，同比增长3.4%，贡献了2.66亿的净利润;才发布不久的几何品牌虽然上半年销量仅有4000多辆，但吉利上半年新能源车销量达到5.76万辆，同比翻了三倍。

　　海外市场方面，吉利今年上半年出口量为3.86万辆，同比暴涨344%，出口量占总销量比重也从去年同期的1.1%上升至5.9%。这组数据可以说明，吉利的多品牌矩阵不仅已经形成，而且已经开始发挥协同效应，吉利的『基础』得到进一步夯实。

　　此外吉利的盈利结构也变得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益达到21.5亿元，同比增长139%;吉致汽车金融上半年收益为10.03亿元，同比增长75.35%，净利润为2.33亿元，同比大涨156.04%。

　　吉利迎来新起点，第四次战略调整已显成效

　　行业在分析吉利汽车近几年的成功时，还习惯于强调其3.0时代产品的成功，而实际上虽然没有大张旗鼓的宣传，但吉利自2018年其就已经进入了新一轮的战略调整。

　　官方将这一轮调整称之为第四次战略大调整，具体做法是坚持『总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上』的总体发展战略方向，不断打基础、练内功，保持战略定力，紧盯战略目标落地，不断提升市场占有率，持续推动企业健康、稳定、高质量发展。

　　具体来看，从2018年至今，吉利产品层面已经从3.0时代的概念，进化到包括BMA、CMA、PMA以及SPA在内的模块化平台和架构的概念，而从2018年开始，这几大新平台的产品陆续落地，从缤越到星越，从领克到吉利，吉利的产品正在迎来新一轮『进化』。

　　在吉利汽车2019年中期业绩发布会上，吉利汽车行政总裁桂生悦表示，吉利汽车今年上半年业绩不佳一方面是受制于市场大环境，另一方面则是由于公司过去致力于构建技术体系，把握平台化、模块化以及新能源和智能化的趋势，在这一阶段生产成本处于最高水平。

　　但他认为，今年吉利在平台化和模块化方面的布局已经基本完成，平台上的生产线会日益丰富，成本也会大幅降低，今年将会是吉利的新起点。安聪慧表达了同样的看法，他强调按过去经验看，吉利每五年会有一个调整期，且都成功度过了，而公司去年开始部署新一轮战略转型，吉利汽车将从过去三年的『黄金时期』步入新的『白金时期』。

　　这一点在吉利的财报中也能找到痕迹，在过去十年中，吉利研发投入占营业收入的比例平均在5%-7%之间，达到了豪华品牌的水平。2019年上半年吉利研发总成本为14.87亿元，同比增长82%，其中资本化部分为11.16亿元，费用化部分为3.7亿元，明显吉利并未因销量下滑就收紧研发投入。另一个数字是行政费用，上半年吉利行政费用为24.55亿元，同比增长52.58%，官方称这是因为过往多年对研发作出大量投资使摊销折旧费用增加所致。

　　另外一部分投入来自吉利不断地『合纵连横』，在传统车领域，吉利与爱信成立合资公司;在新能源车上游产业链，吉利除了自由的动力电池公司外，还分别与中日两国电池龙头企业宁德时代和LG化学组建合资公司;在新能源车和未来出行方面，吉利与戴姆勒组建合资公司。

　　再考虑到沃尔沃、路特斯、宝腾等业务板块，吉利在汽车全产业链布局的这盘棋越来越大，吉利正在构建的不再是一艘小船，而是一艘航空母舰级别的『巨轮』。

　　写在最后

　　在维持业绩稳定的同时，对企业进行深度改革，并在多个领域主动出击，这考验的是一个企业的定力、勇气和平衡术，而从吉利目前的表现来看，这场『平衡术』表演精彩极了。

　　吉利已经进入一个良性循环的发展轨迹，虽然市场下行对其发展带来了一定的阻力，但这同样令其有了深化改革和变得更加强大的机会。经过了车市下行、国五国六切换、中美贸易关系等逆境，中国车企盈利最困难的时候已经过去了，只要市场转暖，积蓄了足够力量的吉利汽车将迎来新一轮的全面爆发。