和往年相比，我国当前的车市可以说非常不景气，在6月销量迎来好转后，7月销量再次出现了下滑，7月，全国乘用车市场零售量达148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。

　　在整体销量不景气的背景下，各大车企都积极寻求改变，想要在如今的车市中站稳脚跟并且争取更多的市场份额，于是乎，推出全新车型也好，改变营销模式也罢，各家车企都在做着改变。

　　而共享出行，也算一种新的玩法。近日，日系豪华品牌英菲尼迪再次同一嗨租车进行签约，同时也正式启动全新QX50大客户交车仪式，交车数量创历史新高，达到了1000台。

　　确实能够进一步促进销量

　　如今的市场环境，也逐渐在共享化上发生着转变，和出行公司展开合作，或者说车企自己成立共享出行业务，都是这两年很多车企的发力点之一，也算一种新型的转型之路。

　　对英菲尼迪这样本就偏小众而且销量不大的车企来说，采取和出行公司合作的方式确实能在销量上带来不小的提升，就以本次和一嗨出行的签约为例，1000台的交车数量不仅达到了历史新高，随着后期合作的展开，在后期销量数据上，也有一个相对来说较为稳定的表现。

　　另外，在中国汽车市场，英菲尼迪本就是个非常小众的品牌，在消费者认知度和销量表现上一直都很一般，而和一嗨出行建立合作，也能让更多消费者接触到英菲尼迪的车型，从而更加了解这个品牌，对其品牌认知度的提升能起到不小的促进作用。

　　而且，在整个汽车市场消费升级的背景下，对经销商布局本就不是很丰富的这类小众品牌来讲，也增加了消费者去了解它们的途径，好能赶上消费升级的大趋势。

　　但 其实是走上了一条"不归路"

　　一般而言，车企选择成立或者和出行公司合作分为三种情况，一是这个品牌本就在销量和市场知名度上不高，宝沃、观致这些品牌就是很典型的例子，另一类则是主攻小型车市场，毕竟在城市道路交通情况越来越堪忧的今天，专为"代步"而生的共享小型车确实也取得了不错的成效，第三种则是车企自己建立旗下的共享出行公司，以吉利的曹操出行为例。

　　本次英菲尼迪和一嗨出行的合作，很显然属于第一类情况。而一般这样的车企，其实也都走上了相同的路子：虽然在合作初期订单量会迎来不小的提升，后续也会有一个还算是稳定的订单表现，但是其后续的销量，往往在绝大一部分来自于租赁订单，面对消费者市场的销量，只会越来越少。

　　从消费者心理来讲，当这类车型在成为共享出行、租赁车型后，消费者往往也不再愿意会去购买这样的车型作为自己的家用车，毕竟对于汽车这样的消耗品来讲，尤其还是一个豪华品牌来讲，品牌和面子很重要，消费者完全有更好的选择。

　　所以说，对于一个本就销量不佳的车企来讲，采取和租赁公司合作，虽然会在前期的订单销量上有显著成效，但是在后期往往会陷入一个"死循环"，观致、宝沃都是很典型的例子。

　　而要想从这样的恶性循环中拔出来，也并不是件容易的事情，新车型的推出或者是产品的大换代才能逐渐摆脱这种困境，而这往往需要很长的时间，对于本就市场表现不佳的英菲尼迪来讲，想要熬过这样的阶段，并不容易。

　　写在最后

　　对于英菲尼迪这样一个市场保有量很小的品牌而言，加大和一嗨出行的合作确实能为其带来一定的销量提升，对其产品和品牌知名度的传播也能起到一定的效果，但，消费者在购买新车时往往不会选择这样一个产品，那英菲尼迪如何摆脱这种"标签"，其实并不是件容易的事。