如果说5月、6月时候，7月将要落地的国六，对于很多车企来说，都是一个无形的压力，如果去库存不利，那么7月1日之后，在很多地方，国五车型将没有办法销售，当然很多人乐观的认为，国六落地之后，中国车市的基本面就会变好，因为之前观望的潜在消费者会放心的出手，但是在国六落地后接近两个月的时间，我们才发现，国六变成了一个筛选机制，让中国汽车市场很多的问题原形毕露，目前的中国汽车市场，已经进入了被打散需要重塑的阶段，其中面临最大考验的还是自主品牌，当然了一个国六已经让自主品牌精疲力尽，国七已经在路上，对于命途多舛的中国自主品牌来说，到底会有什么样的遭遇，如今看来，很有讨论的必要!

　　2019年1—7月，中国乘用车市场销量按照国别分布的情况是，德系品牌占据23.8%;日系品牌22.1%;美系品牌占据9.6%;韩系品牌占据4.5%;自主品牌占据36.2%，那么从这个层面来看，截止7月，目前相比于合资品牌，自主品牌的市场占有率是相当低，而根据我们的测算，从7月份中国汽车市场销量和份额数据来看，全国15个汽车厂商占据了76%的市场份额，其中大众占据了20.1%，而位于前15位当中的5个自主品牌吉利、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车就占据了19.3%，如果结合上面的数据，销量前五位的自主品牌占据了市场份额的19.3%，那么剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的数量是相当庞大，这么多的自主品牌份额仅有的16.9%的市场份额，那么大家想想看看，这其中有多少品牌压根就没饭吃?

　　那么从当前的情况来看，目前中国汽车市场的份额已经开始重新回归合资品牌集群，尤其是德系品牌和日系品牌，从这个层面出发，中国自主品牌的发展实际上在国六的洗礼下，回到了10年前，甚至还不如那个时候，所以国六事实上对于自主品牌的筛选作用十分明显。

　　国六对自主品牌的筛选作用，主要集中在市场和口碑两个方面，现在看来，中国汽车市场低迷的主要问题不在国六，但是国六却成为一个重要的分水岭，原因何在，事实上在整个汽车市场低迷的时候，消费者的选择会更加的谨慎，所以合资品牌在品质和口碑上的优势更加明显，这从日系品牌的逆势上扬就能看得出来，这在一定程度上吸引了很多中国消费者将目标选定在合资品牌上，尤其是德系和日系品牌，具体到品牌上就是大众、丰田、本田、日产、宝马、奔驰这几个品牌上。

　　更加重要的是，自主品牌之前赖以成名的杀手锏在合资品牌面前，土崩瓦解，自主品牌的主要优势价格低，但是我们看到，在被逼急了的情况下，合资品牌的降价幅度也是真狠，6月份，大众途观的销量超越哈弗H6成为中国SUV销量第一，但是代价就是途观的降价幅度实在太大，2016款的1.4T车型和2017款车型的1.8T车型，全国最低起售价为12.66万和13.44万;而途观L的1.4T产品全国最低起售价为14.42万;2.0T低功率车型全国最低起售价为14.22万;2.0T高功率车型全国最低价为18.38万元;2.0T高功率版本车型的最大优惠幅度超过12万。那么以哈弗H6为代表的自主品牌SUV有哪个能有这样的优惠力度，不好意思，一个都没有，合资品牌相当于用自主品牌最擅长的方式降维打击了自主品牌一把，让自主品牌今年的整体销量水平一言难尽。

　　更加重要的是，在市场销量开始向优势品牌聚拢的情况下，很多自主品牌已经扛不住了，之前已经披露的消息显示，长丰猎豹、华泰汽车、力帆汽车、海马汽车等厂商已经开始陷入财务危机，当然一定伴随的是销量沉底，所以其实不用等太久，自主品牌的淘汰赛已经开始，在未来不长的一段时间内，很多自主品牌恐怕难逃一劫。

　　近日，人民网一篇名为《国六之后有国七，排放监管越来越严》的文章刷爆我们的朋友圈，当国六仅仅在全国部分地区还是实施，而且还是处于国六a阶段，国六b要等到2023年才全面普及的时候，国七已经在酝酿的路上了。根据之前国五向国六的过渡时间，国七全面实施的时间应该会在2029年之前，但是我们相信，很多自主品牌恐怕等不到这个大考的时间，大多数自主品牌或许已经淘汰的差不多了!

　　所以，其实国六作为一个偶发因素，加速了自主品牌车企的分化，而即将来临的国企，其实对于很多自主品牌来说，将是绝望的存在，一个国六，自主品牌已经丢盔弃甲，溃不成军，何况国七，在我们看来，等到国七的时候，中国汽车市场恐怕早已是另一番景象了!