从去年开始的车市“寒冬”已经压得很多车企喘不过气，而持续的市场低迷，更是车企实力的“试金石”，有些还能砥砺前行，有些已经轰然崩塌。

　　日前，有媒体曝光北汽银翔解散，员工不管去留都只给欠条 ​​​，同时指出公司重组大概需要放假1-3年，不离职的放假期间工资按照新的标准每月1200元。如今该消息尚未得到官方证实。值得关注的是，曾经北汽银翔旗下的幻速S3也曾保持了月销过万的成绩，长期居于同级领先的地位，如今的表现不免让人唏嘘。

　　此外，不久前100多位君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权事件，也引发不少网友的关注。君马汽车作为众泰集团旗下独立运营的汽车品牌，据经销商透露工厂目前已经停产，由于厂家配件供应不足，直接导致客户返店维修没有配件。此外，由于君马汽车提供的库存、账目管理系统无法正常登入。君马汽车停产后，一些经销商不知情，仍然打款到账户中，但至今没有提到车，现在账户里的余额也看不到。

　　想当初，众泰汽车在2015年、2016年、2017年全年累计销量分别达到了22万辆、33万辆、31.7万辆，俨然成为车市“黑马”。今年7月份众泰汽车销量仅8709辆，而1-7月份累计销量仅7.33万辆。下滑幅度之大，让人咂舌。

　　除了北汽银翔、众泰之外，例如宝骏、中华等曾经也有“黑马”表现的车企，如今也都遭遇了“瓶颈期”。而在未来，或许中国车市的“黑马”将会越来越难以诞生，而“大鱼吃小鱼”的情况也将成为常态化。而这种情况为何会出现呢?

　　市场环境不允许

　　想当初，众泰以及北汽幻速的崛起，很大一部分因素是国内车市持续向上增长的趋势推动。随着三四线城市的购车需求的增多，这些地区的消费者对于品牌并不“专一”，能够根据自己的需求来选购车型，因此对于“新兴”品牌的包容度比较高，因此这进一步刺激了这些“黑马”品牌的出现。

　　现如今，国内整体车市不断下滑，根据乘联会的数据显示，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。在车市下行的情况下，再加上人们的消费欲望下滑，给所有车企都带来巨大的压力。而这种情况，也很有可能让一些新兴车企还没站稳脚跟，就被扼杀在“摇篮”里。

　　消费升级让新品牌更“挣扎”

　　除了车市的下滑，人们的消费升级也给不少试图成为“黑马”的车企出了难题。可以看到，以往众泰、北汽幻速等品牌的热销，跟其在同级市场的拥有不错的性价比不无关系。而如今，汽车市场的“中低层”竞争压力越来越大，再加上合资品牌的价格下探，已经让这些车企优势全无。

　　而当前豪华车市场却呈现逆市上扬的趋势，不过这些车企的产品显然无法进入豪华车市场，因此生存空间进一步被压缩的新品牌，未来的日子也将更加“挣扎”。

　　造车“新势力”遭遇围追堵截，前途未卜

　　可以看到当前很多新兴的车企开始选择新能源的路线，试图实现“弯道超车”。虽然说一些车企也取得了一定的成绩，但是大部分品牌仍没有“上岸”。以处于第一梯队的蔚来汽车为例，目前其销量也开始呈现大幅下滑，并且品质问题时有发生，已经大大影响了其后期的发展。

　　日前，蔚来汽车发布7月销量数据，7月其总共交付837辆汽车，包括有673辆的ES6和164辆的ES8。据悉在此之前，蔚来汽车一次性主动召回了4803辆ES8，达到7月份总销量的6倍左右。随着销量大幅下滑，蔚来汽车还被曝出将进行大幅裁员，预计裁员1000人左右。除了蔚来汽车遭遇瓶颈外，例如小鹏汽车、威马等品牌陷入危机。

　　毫无疑问，车市新一轮的“大潮”已经开始进行“冲刷”，而哪些品牌又能够存活下来呢?