丰田RAV4是一台“存在感”不高的车型，但这似乎并不妨碍它在市场中维持着稳定的销量，拥有属于自己的一片天地。而当丰田在中型车、小型SUV、紧凑型车已经陆续完成了基于TNGA架构的全新一代产品投放后，下一个自然轮到了主流尺寸SUV市场的RAV4。全新RAV4会复制丰田近年来产品换代后热度大增的趋势吗？全新RAV4与其它细分市场的换代又会有什么不同？
RAV4在国内是一部“现象级”车型，它是最早进入中国的城市SUV之一，多年来也没有很多“噱头”换来市场的热议，但是它却从未掉下主流合资SUV的第一梯队。哪怕是临近换代的前半年，RAV4在国内仍然有月均将近12,000辆的稳定表现。
RAV4的销量充分体现了细分市场用户的消费观念与偏好，也证明了即便是SUV市场竞争激烈的今天，注重口碑与品牌的务实型消费群体仍然占据主流，多路况下的驾驶安心感与多场景下良好的用车体验，是他们选择一款主流尺寸合资SUV的重要依据，这同样也是RAV4立足市场的根本。
但另一方面，从全新凯美瑞开始，历经奕泽/C-HR、亚洲龙、卡罗拉/雷凌等一系列丰田基于TNGA架构的新车换代，市场已经习惯了丰田在设计上的改弦更张。因此，即便在今年上海车展首次国内亮相的全新RAV4，具有与现款车型完全不同的硬朗外形，但是热议之余的争议已经小了很多。
如果给丰田此前几款换代车型各定一个关键词：凯美瑞“焕然新生”，奕泽/C-HR“重塑品类”，亚洲龙“异军突起”，卡罗拉/雷凌“稳中求进”，那么对于全新RAV4，这个关键词会是什么呢？
《童济仁汽车评论》认为是“结构升级”。
全新RAV4算紧凑型还是中型？
基于TNGA架构打造，这对于全新RAV4并不奇怪，但是全新RAV4的平台却是TNGA-K，也就是丰田TNGA架构下的中型车平台，全新凯美瑞、亚洲龙、汉兰达以及雷克萨斯ES都是这一平台下的产物。
这意味着同平台的全新RAV4，会获得更加接近于中型车级别的底盘结构与用料。事实上，从第三代RAV4开始，丰田便采用了全新平台，不再像前两代那样与卡罗拉共平台。但是，丰田明确表示与凯美瑞共平台，这对于RAV4却是第一次。
不过，出自中型车平台的全新RAV4，在尺寸上却依然克制，相比现款车型车长一致，其它变化也是肉眼难辨，相比同级车型仍然算中游水平。
从这个角度来看，RAV4在国内的定位不会有什么变化，市场还是会以更加公认的紧凑型SUV来定义全新RAV4。而在同一价格体系之下，消费者更加不会对所谓的紧凑型还是中型产生纠结。但是，通过美版车型的底盘拆解，全新RAV4在底盘用料、防护程度、平整程度等方面相比现款车型有明显进步，如果引入国内的车型保持一致，意味着全新RAV4大概率会在行驶品质的高级感上相比现款车型有所提升。
如果说底盘规格提升是TNGA架构下丰田车型的一大改变，那么动力总成则更能体现架构升级之处。按照目前全新RAV4在国内的申报信息，共9款车型将分为2.0L和2.5L混动两个动力版本，2.5L汽油版车型预计将会取消。全新2.0L发动机与奕泽上的相同，相比现款的2.0L发动机最大功率提升20马力，而混动系统则是丰田品牌在国内首次搭载于SUV上，与凯美瑞、亚洲龙上的那套混动系统完全一致。
同时，混动版的全新RAV4同样也是丰田首次将电动四驱技术引入国内，由电机向后轴提供30%的额外动力，以增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力。不过，也许是考虑到国内消费者对于RAV4的产品认知和接受程度，海外带有明显越野风格的Adventure版本并没有引入国内，而在上海车展上展出的车型，是与全新凯美瑞类似的豪华版/运动版两种风格。
所以，尽管全新RAV4在外观设计风格上与现款有较大差异，但是其设计初衷并没有发生变化。从海外车型的表现来看，出自TNGA-K中型车平台的全新RAV4，强化了在空间、行驶质感方面的表现，同时TSS丰田智行安全系统、混动系统、电动四驱等的加入，让全新RAV4有了更为高级的进化。
全新RAV4，仍然是一款具有很强普适性、均衡性的“木桶车”，只不过所有的木板，通过TNGA架构的升级，都变得比现款车型更长。
全新RAV4能否重回20万+市场？
现在的RAV4与换代之前的凯美瑞情况极为相似——2.0L车型销量占比过高。
从车型结构来看，现款RAV4共8款车型，2.0L车型占到6款；从销量结构来看，2018年RAV4的2.0L车型销量占比为90.2%，这一比例在今年上半年进一步提升至94.0%；从价格体系来看，2.0L车型的终端价格都已经落在了20万元以内，主销车型则在18万元左右。
而凯美瑞的换代同样也给RAV4树立了榜样。2017年，凯美瑞2.5L和混动车型的销量比例仅为18.0%，换代后的2018年则快速攀升至59.1%，2019年上半年这一比例稳定在59.0%。非2.0L凯美瑞指导价达到了22万元以上，同时终端优惠极为有限，这让全新凯美瑞不仅获得了销量的增长，更为重要的是在利润贡献和品牌形象上有了可观的提升。在德系中型车普遍终端大幅优惠的前提下，凯美瑞事实上已经触及到了合资中型车的高端消费群。
这样的情况会发生在全新RAV4身上吗？
从全新RAV4的9款申报车型分布来看，2.0L车型占5款，2.5L混动车型占4款。按照丰田凯美瑞、亚洲龙的换代策略来看，混动车型的入门价格已经能够下探到汽油车型中配区间。按照目前的定价思路，全新RAV4能否重新站上20万元以上市场，取决于混动车型和2.0L中高配车型的销量。
显然，这是一个消费者通过重新认知产品而使销量结构主动转移的过程。全新凯美瑞的标准配置并不低，2.0L车型也有着可观的销量，但是由于新生代消费者认同了全新凯美瑞的变化、性格和产品力，从而增加了高价位车型的受众面，打开了全新的细分市场。
如今的全新RAV4同样也面临这个问题，是否可以依靠产品的重新认知，吸引预算更加充足、追求品质的主流合资SUV消费群体，从而在巩固现有消费基盘的同时打开向上的通道。
从产品布局和产品力来看，全新RAV4想要复制全新凯美瑞表现的意愿非常强烈。在丰田的国内产品体系中，全新RAV4将是重塑价格体系的最后一款车型，但也是最重要的一款车型。
全新RAV4该定一个什么价？
尽管平台、架构有所升级，但是全新RAV4在国内的定位仍然没有改变，因此其价格也不应该发生大变化。不过，我们还是以全新RAV4在美国的价格以及其国内竞品的价格为参考，预测全新RAV4在国内的价格。
在美国，RAV4的指导价区间为25,650-38,885美元（约合人民币18.1-27.5万元），其入门价格比C-HR的顶配价格低2%，顶配价格则比汉兰达高22%。并且，这三款车型折算成人民币后，均与对应车型的国内指导价相当。这进一步印证了全新RAV4的价格区间相比现款不会产生太大出入的结论。
来到国内，RAV4的热门对比车系仍然会是CR-V和奇骏两大日系对手，同时在上探的过程中也不可避免会与途观L、探岳等德系SUV的消费群体产生交集。因此全新RAV4的2.0L入门车型的价格与现款相比预计不会有太大改变，而2.0L高配车型的两驱版本预计会在20万元左右，而2.0L顶配四驱车型预计会上探至22万元左右。
同样承担走量要求的2.5L混动车型，预计起步价会在21-22万元之间，从亚洲龙的2.5L车型已经打到22万元区间来看，尺寸更小的全新RAV4有进一步下探的空间。而在凯美瑞顶配27.98万元与亚洲龙顶配28.98万元的限制下，全新RAV4的顶配车型价格应不会超过28万元，预计会在27-28万元之间。
因此，全新RAV4在国内的预计售价区间为17.68-27.68万元，其中2.0L车型为17-22万元区间，2.5L混动车型为21-27万元区间。
对比几个竞品车型，这样的价格看起来与竞品没有太多的差异。但是在车系内部，如果全新RAV4能够做到像凯美瑞、亚洲龙那样在高配置、高规格动力市场站稳脚跟，那么其销量结构会整体上移，单车均价、利润率等都会提升，从而达到整体品牌形象提高的效果。
写在最后
如果看南北丰田的产品结构，轿车层面已经全部实现了双车投放，如果丰田想要进一步提升在中国市场的份额，那么接下来势必要进行SUV的“镜像”。奕泽/C-HR是第一步，第二步极有可能就是RAV4。
有报道称，广汽丰田已经申请注册了“威兰达”和“Wildlander”商标，未来这个名称极有可能用于全新RAV4在广汽丰田的姊妹车型。而且从奕泽/C-HR、卡罗拉/雷凌的情况来看，RAV4与威兰达很有可能也只是在设计上有所区别。如果再进一步考虑一汽丰田并没有投产海外全新RAV4 Adventure版车型，以及Wildlander这个野味较浓的命名，未来由广汽丰田基于海外全新RAV4 Adventure版车型投产威兰达也并非没有可能。
对于丰田这样一个高度全球化的跨国车企，它有更多的牌可以拿来给国内的合资伙伴做本土化。但对于一汽丰田而言，在普拉多即将停产后，全新RAV4代表了一汽丰田的旗舰SUV形象，也是亚洲龙取得初步成功后，一汽丰田再度巩固高价位品牌形象的又一战略车型。在丰田TNGA架构及前期车型已经打下良好基础的前提下，全新RAV4有继续保持稳定表现的资本。
但显然，保住基盘只是及格线，一汽丰田在全新RAV4上寄予的希望，是像凯美瑞、亚洲龙一样，赢得主流合资的高价位市场。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-28
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