8月28日，据欧洲汽车新闻报道称，日本汽车制造商丰田和铃木宣布，两家公司将结成资本联盟，以加速技术发展，迎接全球汽车行业的剧烈变革。
根据协议，丰田将斥资约960亿日圆（约合65亿元人民币）收购规模较小的铃木汽车4.94%的股份，而铃木汽车将收购价值约480亿日元（约合32亿元人民币）的丰田汽车股份。
两家汽车制造商在一份联合声明中表示，他们打算通过“继续成为竞争对手的同时，在新领域建立和深化合作关系”，克服汽车业面临的新挑战。
事实上，早在2017年，丰田和铃木就曾宣布达成初步的研发合作。尽管铃木在规模上与丰田不在同一量级，但专注小型车的铃木在新兴市场，尤其是印度占据绝对优势地位，旗下车型包揽了印度2017年乘用车销量榜的前五名。为此，丰田选择与之合作很大程度也是为了以铃木为敲门砖“解锁”印度市场。
而对于铃木来说，除了希望找到一家强有力的伙伴扩大全球市场影响力之外，更希望能够分摊自动驾驶等新兴技术领域的巨额研发成本。
因此，铃木寻求合作早已不是第一次。在2009年年底，铃木与大众就曾结成交叉持股联盟，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，而大众也以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。大众希望通过铃木进入东南亚市场，而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。
不过，这场“貌合神离”的联盟以失败告终，铃木认为，大众环境技术的披露并不充分；另一方面，大众则表示，铃木从菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）采购柴油发动机违反了合作协议。因此，仅仅过了2年，铃木就开始申请仲裁，试图解除其与大众的联盟关系，双方最终在2016年8月正式“分道扬镳”。
其实在与大众产生分歧时，铃木就已经另寻“新欢”。2011年，铃木宣布与意大利汽车厂商菲亚特达成了协议，菲亚特将向铃木公司提供1.6L柴油发动机，而铃木则愿意为菲亚特打造新一代的Sedici车型，该车型是铃木SX4的翻版。不过，双方的合作在此之后也并未有所深入。
或许正是在经历了一次次的联盟失意，让铃木将目光放在了有着相同文化背景的“同乡”——丰田身上，今年3月，这两家公司就宣布，计划为彼此生产电动车和紧凑型汽车，以便更好地应对全球汽车技术快速变化发展。
铃木表示，公司将把200亿日元用于开发包括自动驾驶在内的新技术，其余资金将用于补充资本。据悉，丰田本财年的研发预算约为铃木的7倍，这也成为铃木寻求与其合作的根本原因。
值得注意的是，为了均摊新兴技术研发成本，减少内耗，日本汽车制造商之间的合作可谓是屡见不鲜，从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手，再到丰田与马自达的联姻，几乎成为了目前风行日本汽车制造业的一股潮流。而如今，作为日本第一大汽车制造商的丰田与第四大汽车制造商铃木的再度“牵手”，更让业内遐想，这一轮日系抱团究竟会走向何方？
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来源：电车评论网
时间：2019-08-29
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