在很多年前，中国汽车市场就像一个蛮荒的角斗场，或者是无人看管的矿山，谁都觉得自己有机会在里面捞点油水，在这些年的媒体生涯中，我们才发现，世界上没有一个国家和地区有这么多的汽车品牌在争夺市场蛋糕;但是和其他海外国家和地区不同的是，中国汽车市场主动将竞争者们分为两个阵营，合资品牌和自主品牌，如今随着中国车市的整体低迷，自主品牌开始排队走向倒闭、覆灭，而这一切，早有先兆!

　　在过去几年，我们看到，中国汽车市场在政策刺激，尤其是购置税减半政策的刺激之下，很多濒临出局的自主品牌又活了过来，挺到了现在，但是很明显，这一次，相关层面应该不会再主动出手，以那样的方式推动中国车市的虚假繁荣，再一次救自主品牌与危难之中。

　　纵观自主品牌这十几年的发展历程，其实从本质上讲，自主品牌只有一个优势，那就是便宜，从现在来看，甚至谈不上性价比，性价比的前提是要有性能和成熟的配置，但是直到今天为止，我们看到很多10万元的国产车已经装配上了主动刹车系统，但是我们试驾了好几款车，统统刹不住，所以从本质上来讲，有这些配置和这些配置能不能好用，这是两回事儿，所以我们始终认为大多数的自主品牌产品并不具有所谓的性价比。

　　那么其实很明显的现实是，这些年，很多自主品牌都是组装厂，而不是研发厂，对于很多自主品牌来说，基本上都是各种淘汰技术的集合体，我们看到，国内的供应商或者第三方厂商出了一个什么技术，很多国产品牌不管好不好用，是不是技术成熟，就一股脑往上加，所以导致的情况就是我们前面提到的情况，看起来啥配置都有，但就是不好用。

　　所以其实正如我们一开始说的一样，自主品牌的优势就只剩下了价格低，这是自主品牌内部恶性竞争的结果，大家拼命的在比谁的价格更低，配置更高，所以就带来两个结果，一是单车利润太低，二是成本控制的难度加大，尤其是后者，成本控制过严的最直接结果，就是大概率过渡到偷工减料上，这一点我们在自主品牌产品中已经见得太多了。

　　当然了，通过今年的车市发展，我们也看到了，自主品牌的价格优势如今也快没有，除了合资品牌不断在低价位推出新的产品和品牌，比如一汽-大众的捷达品牌，合资品牌的很多产品降价幅度也让人瞠目结舌。大众途观的国五车型全国最低售价可以低到12.66万;长安福特蒙迪欧的入门车型最低价格可以达到15.88万元，这样的降价幅度，对于自主品牌来说，就不仅仅是压力了，而是直接将触角伸进了自主品牌的价格领地，自主品牌根本没有还手之力，想想看，合资品牌动不动降价优惠5、6万吗，自主品牌敢跟吗?不敢，本来单车利润就很低，再大幅度降价，不就等于直接送人了吗?

　　所以我们就要提到自主品牌的单车利润，我们手头有2017年中国自主品牌的单车利润表单，今年很多自主自主品牌的单车利润只会比那时候更低，这一点从上半年的财报下滑幅度就能看出来，当时我们统计了24家中国车企的单车利润，发现单车利润低于(含)5000元的车企高达15家;低于3000元的车企有11家;低于1000元的车企6家，那么今年的情况，至少会比当时的情况严峻一倍以上。

　　那么中国自主品牌的单车利润有多低?别的不说，我们就拿iPhone的产品单机利润做对比。去年9月，苹果发布了全新一代iPhone XS Max，其中iPhone XS Max 256G版本价格更是高达1249美元。但是iPhone XS Max 256G版本的物料成本价约为443美元，仅占1249美元售价的35%!，也就是说加上营销、渠道等方面的花费，iPhone XS Max的单机利润至少在50%以上，那么按照当前的汇率计算，iPhone XS Max的单机利润至少在4300元以上，那么我们对照一下，2017年可以在单车利润上超过iPhone XS Max的车企能有几个?更何况是现在，毕竟2017年可以称得上是自主品牌近十年以来的巅峰状态。

　　那么为什么iPhone的物料只占35%，单机利润可以那么高呢?其实说白了就是核心技术，包括苹果OS等核心技术是不对外开源的，因此拥有了核心技术，便拥有了定价权。而自主品牌呢，没有核心技术，大家在技术上都差不多，都是拾人牙慧，所以大家只能拼价格了，价格越拼越低，产品品质自然越来越低劣，在车市寒冬来临的时候，消费者更看重产品品质和口碑的时候，自主品牌就遭遇到了前所未有的挑战，或者说，大多数自主品牌被抛弃了!

　　因此，如今的自主品牌正处在一个极度艰难的时刻，北汽银翔、君马两个品牌基本宣告凉透，海马、华泰、力帆这样的车企可能会紧跟其后，自主品牌的价格优势在合资品牌的降维打击之下，荡然无存!所以自主品牌的前途充满荆棘，谁去谁留可能很快就能见分晓!