除了丰田有微量下滑之外，日产以及本田均获得了非常出色的销量成绩，再刷排名的日系三雄再次给其他车系打了样儿， 与下行车市形成鲜明的反差，很明显日系车已经形成不可阻挡之势，在国内市场继续开疆扩土。

　　在保证出色质量以及稳定销售体系的情况下， 日系车开始深化产品以及传播，通过长周期高频率以及全方位的深入以及强化，日系车将会在未来五年继续深化市场表现力。

　　8月份销量数据显示，日产完成了12.96万台新车销量，以同比2%的增幅超越丰田夺得头牌，其次丰田品牌在下滑3.8%的情况下完成了12.92万台新车销量，本田在去年机油门过去之后获得全新推动力，8月销量环比上涨5.9%，完成了12.41万台销量，作为在国内第四家日系合资品牌，马自达相比三巨头显得落寞不少，单月销量仅为1.77万台，继续锐减20.7%。

　　一句话评价8月日系阵营销量：日产超丰田上位，本田穷追不舍。

　　其中，丰田被日产反超的原因应该从两个角度分析，丰田意欲打造高价值品牌形象，国内丰田多款车型拥有较高的售价以及品牌认知度，从品牌高度上来说其超越了其他两大日系品牌，尤其是在高端车大早上丰田颇为成功，汉兰达、普拉多以及雷克萨斯相关车型深入人心，经济下挫情况下下跌3.8%算是一种成功。

　　日产通过强化品牌实力以及调整品牌售价，高速的增长势头对于其他几家品牌来说是不可忽视的强力对手，一方面随着爆款车型的平均化，让轩逸、天籁、奇骏、劲客等车型受到更多的消费者认可，另一方面走低的售价则给品牌提供更多的市场占有率，对于竞品来说是一次较大的打击。

　　本田的销量稳定上涨，一方面原因在于去年机油门事件淡化，另一方面本田品牌高度定义精准，通过强大的品牌号召力以及出色的产品认知度继续扩展高端市场，随着国五车型的部分停产，部分省份本田低端车型已经无车在售，华中以及华北主销省份，飞度、风范、竞瑞等车型因为没有国六车型，很大程度上影响了产品销量，在如此销售情况下，本田依然保持了较高的增速，对于品牌以及经销商来说都是一次成功。

　　而这种成功建立在品牌的高认可度以及产品的出色质量下。

　　车市下行发展，日系车的全线拔升应该给市场带来更好警醒，在造好产品的同时也需要做好运营，在销售体系的控制以及管理上日系的确有先天性优势，虽然产品存在阶段性问题，但品牌成功的深入人心以及品牌影响力的继续深化，对于市场来说，日系车很好的打赢了市场翻身仗。