如果一汽丰田亚洲龙的销量表现符合预期，那皇冠便能顺理成章地退出中国市场了。这颗丰田王冠上的明珠，之前曾数次传出将要退市的消息。

　　对于近日再次传出的皇冠退市的消息，一汽丰田内部人员告诉记者，目前皇冠并没有明确的退市日程表。对方表示，每款车都有自己的生命周期，新款第十五代皇冠未有在国内销售的消息。十五代皇冠已于去年6月份在日本市场上市，在中国市场，关注这款车的人并不多。

　　从最早的皇冠、锐志，到今年3月份上市的亚洲龙，一汽丰田一直在努力尝试打造出一款成功的C级车。但从销量上看，皇冠、锐志并不理想。一汽丰田也是主流合资品牌中唯一一个没有B级车的汽车厂商，在轿车领域，一汽丰田一直靠A级轿车卡罗拉支撑，这款车占据了一汽丰田近半数的销量。

　　亚洲龙的上市有望打破这种状况。官方销量数据显示，截至8月份，一汽丰田亚洲龙的订单量已经突破4万辆。此前，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在今年上海车展表示，亚洲龙今年的销量目标为5万辆。按照这个形势，亚洲龙今年或将超额完成销量目标。在首款C级车皇冠国产后的第15个年头，一汽丰田终于迎来了一款走量的C级车?

　　皇冠丢了“皇冠”

　　“这个车子(皇冠)好多店都没车了，北京就我们一家有车，所以说你要买就尽快就行，后面说停就停了。现在厂家一个月也就那么一台两台车。”近日，当记者以购车为由向北京一家丰田4S店销售人员咨询时，对方建议应尽快提车。按照销售人员说法，尽管未收到厂家关于皇冠的停产通知，但这一天似乎并不遥远。

　　北京另一家规模较小的4S店销售人员告诉记者，店里已经没有现车，对方直接称该车型“已经停产”。尽管总体销量不是很高，皇冠这款经典车型还是拥有不少粉丝，尤其是十二代皇冠，受到不少改装车爱好者青睐。

　　皇冠是最早进入国内市场的高端车型之一，上世纪60、70年代，皇冠以进口车身份进入中国，被当作政府接待贵宾的国宾用车，在当时赚足了眼球。政府贵宾车的高端形象外加过硬的品质口碑，让皇冠成为高档车的代名词。“对这款车有很深的印象，1985年第一次坐，1987年第一次开，好感非凡。”一位资深车评人告诉记者。

　　之后，第十二代皇冠在2005年进行国产并上市，过硬的产品力加上之前积累的良好口碑，国产第一代皇冠在中国市场一炮而红，一度超过当时中大型车市场霸主奥迪A6，并在2007年销量冲破5万辆。奥迪2007年在华销量刚刚超迈过10万辆大关，由此可见皇冠的受欢迎程度。不过，皇冠的畅销并未持续太久。

　　随着奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌对中国市场越来越重视，奔驰E级、宝马5系等车型的推出使得皇冠失去竞争力，2009年上市的第十三代皇冠也并未扭转这种颓势。2015年，一汽丰田推出第十四代皇冠。这一代皇冠外观设计上更加年轻化，也拥有更低的定价，起售价降至26万元左右。但主动放低身段后，皇冠也并未进入主流市场。2017年、2018年月均销量在3000辆上下，约为一线豪华品牌C级车月销量的四分之一。

　　在豪华品牌的价格下探中，皇冠失去了老客户，年轻化的设计也并未吸引到年轻人。对于这款产品，也不再是纯粹的赞美声。比如，这款车虽然有超过5米长的车身，但1805mm的车宽仅是主流紧凑型轿车的水平。“车子总是一直在出新款的，这个车子和人家其他同级车比起来，有点窄了。”在部分消费者看来，这使其缺乏一款C级车该有的气势。以至于在皇冠粉丝圈子里，“复产十二代车型”的呼声很高。

　　大多数皇冠车主都对这款车赞赏有加，有车主直言，皇冠卖得不好，就是因为“懂货的人太少”。这一点获得了不少车主的赞同。“没有哪里不好，就是没人要了。”也有消费者至今还困惑皇冠到底哪里不符合消费者的需求。

　　与初期的皇冠一样，锐志也是叫好不叫座。锐志被中国消费者称为“V6大后超”，即搭载V6发动机的大马力后驱超跑。锐志这一特点吸引了不少消费者，不少车主告诉经济观察报记者，V6发动机、后驱是锐志最吸引自己的地方。但V6的吸引力仅局限于小部分人，最终，一汽丰田锐志在2017年9月停产。

　　现在，皇冠或将面临锐志同样的命运。这款颇具传奇色彩的一汽丰田旗舰轿车，因为并未有满足国六排放标准的配置版本，已经在率先实施国六排放标准的全国15个省份及直辖市停售了一段时间。在其他地区，在售的车辆也已经比较稀少。今年7月1日起，部分地区正式实施国六排放标准，皇冠因此失去了中国70%的市场。

　　“我们也承认在激烈的市场竞争中，尤其随着用户年轻化的浪潮，皇冠未能进一步扩展市场份额，但这也为我们接下来新旗舰车型的营销积累了宝贵经验。”一汽丰田上述内部人士向经济观察报记者表示，厂商将更多精力放在了布局基于TNGA架构的新的产品矩阵上。

　　亚洲龙能否挑“大梁”?

　　“你可以考虑一下亚洲龙这款车。”在告知记者皇冠已经停止销售后，天津的一位一汽丰田销售人员极力推荐亚洲龙这款车。在今年3月22日上市的亚洲龙被视为皇冠车型的接任者。其拥有更低的售价、更年轻化的设计。一汽丰田称这款C级车为“新旗舰”。

　　这款全新车型上市以后取得了不错的市场反应。官方资料显示，上市一周，亚洲龙订单量已经达到1万辆，截至8月份，订单量已达到4万辆。对比其他合资品牌的C级车销量，这样的成绩还算不错。今年1-8月，上汽大众辉昂的月销量为1,100辆左右，别克君越的月均销量为3300辆左右，处于中期改款的福特金牛座，月均销量仅300辆。

　　丰田品牌的品质保障、较大的空间都是车主们选择一辆亚洲龙的重要因素。“我第二台车是以家用为主，自吸发动机故障率更低更耐用，四年十万公里免小保，油耗低。驾驶操作2.5排量动力能说是够用，日常驾驶中动力至少不会让你开着有郁闷感。后排空间家用同级别对比也占优，这也是家用关键点。”一位亚洲龙车主告诉记者。这样的理由，得到了大多数车主的赞同。

　　价格的影响同样重要，亚洲龙的指导价，要低于其他合资品牌C级车的售价。目前，亚洲龙仅推出了2.5L发动机的汽油动力和双擎版本。亚洲龙后续还将推出2.0L版本，这将进一步拉低门槛，进而提升销量。亚洲龙首批上市的2.5L车型，其20.88万元的起售价格甚至低于搭载同排量发动机的凯美瑞。

　　但亚洲龙同样面临着强烈的质疑。在亚洲龙上市之后，有网友发现，国产版的亚洲龙和海外版的差距不小，存在减配现象，一些安全配置甚至也减配了。这对亚洲龙的销量多少起到了负面的因素。

　　在亚洲龙上市之前，A级轿车卡罗拉一直是一汽丰田轿车的绝对主力。其与紧凑型SUV荣放RAV4，占据一汽丰田总销量的大半。乘联会数据显示，今年1-8月，两款车型占据一汽丰田总销量的64%。在2018年，这一比例更是高达73%。乘联会日前公布数据显示，8月一汽丰田销量50192辆，同比下滑16.6%;1-8月累计销量473485辆，同比微涨0.6%。

　　在经历连续5个月的同比上涨后，受到今年8月卡罗拉、以及将在下个月上市的RAV4荣放新车上市的影响，一汽丰田于8月份出现同比下滑的趋势。而被寄予厚望的亚洲龙，在质疑中继续前进，它能否最终收获市场呢?