缺乏品牌力支撑，韩系车要再现当年荣光几无可能。

　　上周，汽车营销界的悍将，被誉为营销鬼才的李峰，正式出任东风悦达起亚总经理，全权负责起亚汽车的中国本地生产、销售企划和运营等业务。消息传来，业界惊叹，东风悦达起亚上下更是振奋有加。

　　对于一个在销量泥潭里苦苦挣扎了两年多，品牌知名度和美誉度都沉到谷底，过去三年频频更换总经理的东风悦达起亚而言，李峰的到来可谓『久旱逢甘霖』，后者丰富的从业经验加上强悍的做事风格，都让其肩负『救火队长』的使命变得『实至名归』。

　　确实，纵观整个中国汽车界，如果说李峰是第二合适东风悦达起亚总经理的人选，估计没人敢称第一。原因无他，因为李峰曾先后带领奇瑞和北京现代『走向销量巅峰』，即便是后来掌舵北汽股份，也曾在资源条件非常有限的前提下，将绅宝品牌销量拉到『破历史记录』。

　　无疑，李峰的营销专业能力和驾驭复杂局面的掌控力，以及多年冲刺在营销一线所积攒的丰富经验和深刻洞察力，都在业界堪称『绝对一流』水准。何况，李峰曾担任北京现代中方一把手多年，对同属韩系车『兄弟公司』的东风悦达起亚的了解程度，早有参照物做深入剖析和研究。

　　更何况，李峰这一次出征，还拿到了韩方股东赐予的『尚方宝剑』——作为东风悦达起亚历史上首任中国籍总经理，李峰同时还被韩方股东任命为现代起亚汽车集团(中国)副总裁。这样的『顶层设计』，显然更有利于李峰调集更多资源去打硬仗、敢冲锋。

　　但很显然，寄望于通过一个强人掌舵就能挽救一个企业命运的设想，未免过于理想主义。更何况，中国车市的风口早已停下，那种在风口上猪都能起飞的奇迹已经不可能重演。而存量竞争下，上演的将是你死我活的『玩命战』，营销能力和管理才能强悍如李峰这样的『老司机』，要拯救一个积重难返的合资公司谈何容易?

　　所以，李峰的果断出山和临危受命，都改变不了东风悦达起亚要在气候极其恶劣的条件下打赢一场车市突袭战的本质。挑战不可能，李峰在行动。虽然从市场空间本身来说，由于大众丰田等一线合资军团强力下压，吉利长城等国产后备军轮番上攻，处于夹心层的韩系车面临的将是内外夹击的竞争困境。

　　对于李峰而言，短期内守住东风悦达起亚现有销量基盘，甚至做到『回归50万辆级』都是完全有可能的。但最难的却是，如何在短短几年时间里改变韩系车在中国消费者心目中『只有性价比没有高级感』的固有品牌认知。

　　这一点，无论是李峰之前效力过的北京现代，还是李峰现在执掌的东风悦达起亚，都背负了同样的品牌负资产。这当然也是两个韩系车『兄弟企业』早年为短期快速冲量却忽视中长期品牌建设，而留下的历史债务。

　　这样的债务，不管你面不面对，它就在那里。因为中国消费者对韩系车的品牌认知，只停留在其最辉煌的比拼『性价比』时代。若韩方股东只对李峰许以高位，却不舍血本打造品牌，终究难改两个合资公司在存量竞争下，销量逐年下行的命运。

　　这样的消费者认知，显然跟当下中国车市全面『供给侧改革』，全力迎合『消费升级』的主流趋势格格不入。说到底，如果不做大力度的品牌焕新计划，韩系车在中国市场的辉煌可能只停留在昨日，却永远不可能在未来『昨日重现』。

　　回顾韩系车在中国市场的发展路径不难发现，在高歌猛进的那十几年里(2005-2015)，韩系车利用自主品牌品质口碑差、一线合资品牌性价比偏低的『时间差』，以高性价比和不错的可靠性，加上贴合东方人审美需求的造型设计，打了一个漂亮的歼灭战，迅速完成收割市场。

　　而彼时曾带领北京现代走向巅峰的李峰，也赶上了天时地利人和的好时候。几乎在同一时间段，东风悦达起亚也快速崛起，跟兄弟企业北京现代联手在中国市场刮起『韩流』旋风。

　　媒体公开报道显示，东风悦达起亚自2016年达到年销65万辆的成绩后，便开始了极速下滑之路。2017年其年销滑落至36万辆，同比下降45%;2018年确定产销50万辆的目标，但全年以37万辆草草收场。2019年，起亚作出年销41万辆的规划，但其7月份销量仅20837辆，1至7月累计销售172687台，同比大跌近10%。据悉，就连这一数据还是在6月国五切换国六之际，疯狂甩卖国五车型换来的。

　　正所谓时势造英雄，如今时移世易，李峰归来还能成为韩系车(在此专指东风悦达起亚)二度崛起的『白衣骑士』吗?存量竞争下，品牌竞争已经成为左右消费者购车的第一道闸门，这意味着：缺乏品牌力支撑，韩系车要再现当年荣光几无可能。