一、经济型乘用车车市场走势

　　1、A00级轿车市场表现

　　a00级轿车19年8月批发1.77万台，19年8月占批发份额2.26%，较去年同期份额增加-0.35%，19年8月批发较去年同期同比增长-25%，19年8月零售较去年同期同比增长-45%；19年8月批发环比今年3月增长16%，19年8月零售环比今年3月增长5%；19年8月出口较去年同期同比增长37%；19年8月厂家产销率88%，19年8月渠道批零率74%；19年1-8月生产累计增幅-62%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-63%。

　　目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。18年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，传统车等相对高端的下滑严重。19年8月主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。奇瑞电动车占据主力地位。

　　2、A0级轿车主力车型市场走势

　　A0级轿车19年8月批发5.35万台，19年8月占批发份额6.82%，较去年同期份额增加-2.39%，19年8月批发较去年同期同比增长-35%，19年8月零售较去年同期同比增长-33%；19年8月批发环比今年3月增长-11%，19年8月零售环比今年3月增长-8%；19年8月出口较去年同期同比增长27%；19年8月厂家产销率104%，19年8月渠道批零率114%；19年1-8月生产累计增幅-64%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-63%。

　　合资偏重于中高端，小型轿车增长主力在于自主。19年8月赛欧走势较稳，日系的本田保持较强地位。自主的小型入门级车走势相对艰难的。

　　3、A0级MPV销量走势

　　A0级MPV19年8月批发2.9万台，19年8月占批发份额33.75%，较去年同期份额增加-0.47%，19年8月批发较去年同期同比增长-19%，19年8月零售较去年同期同比增长-33%；19年8月批发环比今年3月增长46%，19年8月零售环比今年3月增长3%；19年8月出口较去年同期同比增长79%；19年8月厂家产销率99%，19年8月渠道批零率100%；19年1-8月生产累计增幅-65%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-65%。

　　狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。

　　随着连续多年的微客升级和宝骏系列的分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。19年8月是欧诺和五菱宏光8月表现较强。

　　4、A0级SUV销量走势

　　A0级SUV19年8月批发15.46万台，19年8月占批发份额20.9%，较去年同期份额增加-0.25%，19年8月批发较去年同期同比增长-2%，19年8月零售较去年同期同比增长-3%；19年8月批发环比今年3月增长4%，19年8月零售环比今年3月增长10%；19年8月出口较去年同期同比增长-46%；19年8月厂家产销率95%，19年8月渠道批零率98%；19年1-8月生产累计增幅-58%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-56%。   。

　　二、A级乘用车市场走势

　　1、紧凑型轿车主力车型市场走势

　　A级轿车19年8月批发50.49万台，19年8月占批发份额64.34%，较去年同期份额增加1.91%，19年8月批发较去年同期同比增长-10%，19年8月零售较去年同期同比增长-16%；19年8月批发环比今年3月增长5%，19年8月零售环比今年3月增长3%；19年8月出口较去年同期同比增长-48%；19年8月厂家产销率95%，19年8月渠道批零率97%；19年1-8月生产累计增幅-55%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-55%。

　　8月的A级车主力车型销量走势波动较大，德日美车系的表现较好。日系的轩逸表现较强。德系仍是主力阵容较多的，朗逸超强。一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车捷达暂时退出。桑塔纳的表现环比平稳。自主的帝豪EC7进入前10名。

　　2、紧凑型MPV主力车型市场走势

　　A级MPV19年8月批发2.77万台，19年8月占批发份额32.2%，较去年同期份额增加-14.49%，19年8月批发较去年同期同比增长-44%，19年8月零售较去年同期同比增长-36%；19年8月批发环比今年3月增长-9%，19年8月零售环比今年3月增长16%；19年8月出口较去年同期同比增长%；19年8月厂家产销率99%，19年8月渠道批零率109%；19年1-8月生产累计增幅-64%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-65%。。

　　3、紧凑型SUV主力车型市场走势

　　A级SUV19年8月批发46.93万台，19年8月占批发份额63.45%，较去年同期份额增加-0.13%，19年8月批发较去年同期同比增长-1%，19年8月零售较去年同期同比增长-1%；19年8月批发环比今年3月增长9%，19年8月零售环比今年3月增长10%；19年8月出口较去年同期同比增长-11%；19年8月厂家产销率101%，19年8月渠道批零率99%；19年1-8月生产累计增幅-56%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-55%。

　　三、B 级乘用车市场走势

　　1、B级轿车市场走势

　　b级轿车19年8月批发15.55万台，19年8月占批发份额19.81%，较去年同期份额增加0.34%，19年8月批发较去年同期同比增长-11%，19年8月零售较去年同期同比增长-2%；19年8月批发环比今年3月增长7%，19年8月零售环比今年3月增长1%；19年8月出口较去年同期同比增长-100%；19年8月厂家产销率102%，19年8月渠道批零率106%；19年1-8月生产累计增幅-57%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-56%。

　　日系中高级车较强，豪华车也表现突出。

　　2、B级MPV\SUV 市场走势

　　b级SUV19年8月批发11.06万台，19年8月占批发份额14.95%，较去年同期份额增加0.45%，19年8月批发较去年同期同比增长3%，19年8月零售较去年同期同比增长1%；19年8月批发环比今年3月增长4%，19年8月零售环比今年3月增长9%；19年8月出口较去年同期同比增长139%；19年8月厂家产销率96%，19年8月渠道批零率97%；19年1-8月生产累计增幅-57%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-53%。

　　四、C级和豪华乘用车市场走势

　　1、乘用车内部零售走势特征

　　豪华品牌乘用车19年8月批发17.87万台，19年8月占批发份额11.7%，较去年同期份额增加2.24%，19年8月批发较去年同期同比增长21%，19年8月零售较去年同期同比增长24%；19年8月批发环比今年3月增长-2%，19年8月零售环比今年3月增长-5%；19年8月出口较去年同期同比增长0%；19年8月厂家产销率101%，19年8月渠道批零率103%；19年1-8月生产累计增幅1%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅7%。

　　近几年消费升级明显，豪华车表现很好。合资主力车型近两年普遍走弱，但近两年豪华车表现较强。19年8月的豪华车走势较强，份额达近期较好。19年8月的自主品牌核心集团自主和日系合资车走势较强，内资主力自主走势较好。

　　豪华品牌的零售走势看市场相对稳定较快增长，豪车是中国车市的持续增长点。

　　奥迪目前优势还较大，奥迪经销商提车波动持续加大，奥迪的中国地位持续弱化。宝马和奔驰均有较好增长表现，奔驰与赶宝马的地位近期呈现胶着状态。凯迪拉克成为国产的主力，沃尔沃和英菲尼迪等相对平稳。

　　豪华车走势较强主要是新的增量势力的加盟，近期的豪车国产必然带来豪车市场的竞争充分和总量增大，有利于市场的走强。尤其是二线的凯迪拉克和沃尔沃的走强，很有促进意义。

　　2、豪华轿车主力车型市场走势

　　豪华品牌轿车19年8月批发10.26万台，19年8月占批发份额13.08%，较去年同期份额增加1.02%，19年8月批发较去年同期同比增长-5%，19年8月零售较去年同期同比增长-3%；19年8月批发环比今年3月增长7%，19年8月零售环比今年3月增长-6%；19年8月出口较去年同期同比增长0%；19年8月厂家产销率98%，19年8月渠道批零率98%；19年1-8月生产累计增幅-52%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-51%。

　　奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。8月奔驰C级拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。

　　奔驰的轿车增速很快，奔驰C级近期超越宝马3系和奥迪A4，而奔驰C系成为豪车的零售领军车型。与此同时其他二线国产豪车也是逐步走强，沃尔沃、英菲尼迪等都逐步增量。

　　3、豪华SUV主力车型市场走势

　　豪华品牌SUV总体19年8月批发8.17万台，19年8月占批发份额11.05%，较去年同期份额增加2.91%，19年8月批发较去年同期同比增长35%，19年8月零售较去年同期同比增长40%；19年8月批发环比今年3月增长2%，19年8月零售环比今年3月增长9%；19年8月出口较去年同期同比增长%；19年8月厂家产销率95%，19年8月渠道批零率99%；19年1-8月生产累计增幅-42%，19年1-8月厂家批发销售累计增幅-38%。。

　　豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，奔驰GLC走势最强。国产的Q5和宝马X1的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量。

　　豪车SUV市场容量是很大的，各家都有较好表现。奔驰和宝马的8月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。宝马X3的表现超强。