日前，据德国商业杂志Manager Magazin报道，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。据了解，宝马将于于12月时正式宣布这份裁员计划，这是宝马正在实施的成本精简计划的一部分。

　　在底部裁员的同时，宝马近来还在进行着高层人员的改组，遭替换的职位包括生产与人事部门主管等。日前，宝马刚刚宣布，该公司人力资源总监米拉格罗斯•卡纳·安德里(Milagros Caina-Andree)因个人原因选择辞职。此外，负责研发的管理委员会成员克劳斯•弗劳利希(Klaus Froehlich)也预计将于明年夏天离职，因其不想与新任首席执行长奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)共事，但宝马监事会主席诺伯特•雷瑟夫(Norbert Reithofer)却希望他留下来。

　　2015年，49岁的Harald Krueger开始担任宝马首席执行官，他也一度成为汽车界最年轻的集团领导人。但Harald Krueger的到来，则让宝马的电动化进程发生了变化。他在任的4年里，宝马几乎暂停了新纯电动车型研发。Kruger上任不到一年后，Carsten Breitfeld，Benoit Jacob，Dirk Abendroth和Henrik Wenders，宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁也相继离开，Norbert Reithofer博士促成的i品牌，发展也得到了滞留。

　　宝马此前发布的在一份声明中，宝马指出公司希望将2019年人力维持在去年水准，同时强调将持续在自驾车与电动车领域招募更多人才。在Harald Krueger之后，奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)于今年8月16日正式上任，据报道，齐普策在上任的第一天就给员工发了一封内部邮件，敦促员工接受变革，并找到创新的方法，以帮助公司超越竞争对手梅赛德斯-奔驰。而此次集团负责人的更替，又能否拯救宝马?

　　2019年3月，宝马宣布一项120亿欧元(合136亿美元)的成本节约和效率提升计划，此次裁员也是120亿元成本节约计划的一部分。除了裁员在产品方面，从2021年起，多达50%的当今传动系统改型车将被淘汰，过渡到创建增强的柔性车辆架构上。同时，宝马将定期评估车型投资组合，以寻找降低复杂性的其他潜在方法。在间接采购以及材料和生产成本方面更大的协同作用和效率也将有助于宝马提高效率，完成2022年节约120亿欧元的目标。

　　由于整个行业在关键市场的需求量下滑，从而导致盈利受到影响，宝马则希望通过更新产品线和提升效率的方式来迎接奔驰等竞争对手所带来的挑战。然而频繁的高层人员变更和底层的裁员让宝马一直处在风口浪尖的地位，宝马能否定过这次的舆论压力还需要靠产品来证明。