近日，网络流传“猎豹汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。对此，湖南猎豹汽车股份有限公司(简称“猎豹汽车”)发布澄清声明，称“上述虚假消息及一系列由此衍生的内容均为子虚乌有”。

　　猎豹汽车虽还未到破产的地步，但经营困难、不堪重负却是不可否认的事实，此前不仅曾陷降薪停产的传闻，还曾被曝光被法院查封银行存款，重重危机之下，作为老牌军工汽车品牌的猎豹汽车如何走出阴影值得关注。

　　销量断崖式下跌

　　猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年，前身是中国人民解放军第7310工厂。目前，新京报记者从猎豹汽车官网查询获悉，官网在售的分别有Mattu、CS9、CS9EV、CS10、Q6和皮卡CT7等六款车型。

　　1996年长丰汽车创立猎豹品牌，2009年长丰汽车与广汽集团重组，2012年长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，寻求复兴猎豹品牌。在SUV浪潮下，猎豹汽车也曾拥有过辉煌，销量不断攀升。

　　2017年猎豹汽车实现了12.5万辆的销量并宣布重启IPO;但风光似乎戛然而止，2018年猎豹汽车开始走下坡路，销量不断下滑，全年销量仅7.76万辆，同比近乎拦腰;今年1月更是因质量问题在全国范围内针对CS10发起召回，涉及14万辆，这一数字比2018年全年的销量都多，更是CS10近两三年的总销量。今年上半年，猎豹汽车的销量跌至2.8万辆，月销量千余辆。

　　除了销量的下滑之外，猎豹汽车的口碑也是出现坠落。不仅今年年初的召回数量超过了猎豹汽车巅峰时期(2017年)的年销量;此外，在2019年的第二批C-NCAP碰撞测试中，猎豹CS10仅获3星，总排名倒数第一;新京报记者从第三方投诉平台发现，猎豹汽车CS10、CS9等车型投诉颇多。曾经拥有军工品质的猎豹频频受到质疑。

　　资金难题加剧

　　销量的下滑也引发了猎豹汽车出现剩余产能、亏损、资金难题等问题。

　　今年5月传出长丰集团的内部文件，长丰猎豹公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”以确保企业渡过难关;薪酬调整包括，总部部分高管工资下调50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。此前一位接近长丰猎豹内部的人士也曾向新京报记者透露，部分一线员工确实停工，但多数员工未同意降薪。

　　不仅如此，新京报记者从天眼查获悉，重庆海特汽车排气系统公司因与雷暴汽车买卖合同产生纠纷，2019年7月24日向湖南长沙县人民法院提出诉前财产保全申请，法院判决，重庆海特汽车排放系统公司申请符合要求，已冻结猎豹汽车银行贷款2300万元，或查封、扣押其同等价值的财产。某种程度上来讲，猎豹汽车的资金难题到了一定的瓶颈阶段。

　　公开信息显示，目前猎豹汽车拥有4个整车基地，年产能为50万辆;但对照猎豹汽车的销量来看，猎豹汽车已经出现了大量闲置产能。另外曾有消息称，猎豹汽车生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，猎豹汽车工厂出现停产。

　　停产也会对猎豹汽车的销量造成影响，因为停产经销商或陷于无车可卖的境地，特别是在国五国六切换期，有消息称，猎豹汽车的国六车型可能需要第四季度才能投放市场。

　　全新品牌Logo欲寻求品牌向上

　　猎豹汽车的一蹶不振或许与其缺乏核心竞争力、质量问题被诟病等有关。一位业内分析师分析称，“猎豹汽车的规模不算大，一直寻求品牌向上，但在营销等方面存在的问题也不容忽视;另外此前的军工背景也有一定的影响，军转民之后猎豹汽车对受众的理解以及观点的转变不够彻底。”

　　如今，面对当前困境，猎豹汽车表示将正视并积极应对，采取了瘦身减负、分块搞活、苦练内功、以专制胜等措施。

　　在上海车展上，猎豹汽车发布了全新品牌Logo和全新车型猎豹Coupe。除此之外新能源汽车也成为其发力的重点，据悉目前猎豹汽车计划组建新能源汽车专业研发团队，规划了纯电动为主的多款SUV车型，以及加强在新能源汽车三电方面的战略布局，按照其计划2020年前开发全新纯电动车平台，并于2021年陆续投产。

　　此外，面对重重困境，猎豹汽车在人事上也有所调整，7月2日猎豹汽车官方宣布周海斌出任长丰集团党委书记、董事长，李建新卸任。

　　对于规划，猎豹汽车曾计划力争到2020年，实现整车产销突破40万辆，年营业收入突破400亿元，利润总额突破20亿元，重新回归资本市场，实现猎豹汽车的伟大复兴;但从当下来看，猎豹汽车的这条路上充满荆棘，困难不小。