随着中国汽车行业的低迷不断深入，很多评论都在为中国车市的现状把脉问诊，当然我们也有自己的判断，而我们之前看到，一些评论将矛头直指很多中国一二线城市的限牌限购上，这些评论认为，这些一二线城市的限牌限购，压制了大量的汽车购买需求，这样的需求量非常之大，一旦这些需求被放开，可以自由购买的话，那么对于中国车市来说，将存在一个非常庞大的潜在增量市场，甚至可以一举扭转中国车市持续低迷的现状，以解中国车市的燃眉之急！
但是放开限购真的能帮助中国车市改变低迷现状吗？首先我们需要了解限购，本质上这是一种官方调控措施，用控制增量来维持基础设施，也就是道路的使用量，也就是说，是为了防止更多的新车上路，导致道路短时内难以承压，造成过于严重的拥堵。不过从当前的情况来看，很多一二线城市放开限牌限购已经成为趋势，一方面限牌限购有悖于公平原则，毕竟如果车牌都让年龄较大的车主领走，刚刚成年，拥有驾驶能力和用车需求的年轻人没有购买机会，这是不公平的；另一个方面，在限牌限购这些年，城市的道路以及管理能力都在进化，能够承受的车辆数量也越来越多，因此，放开限牌限购，“以疏带禁”将成为城市管理的新思维。
但是要说这些限牌限购压制了太多的汽车购买需求，在我们看来，也是有些言过其实了，虽然这些一二线城市集中大量的人口，但是我们却并不认为这其中大多都是有用车需求和能力的，观察限购限牌城市到底压制了多少的购车需求，本质上来讲，我们还是要看收入水平和所占的比例。
之前西南大学的研究显示，目前国内月收入不足3500元的人口高达62%；而有接近90%的人口收入不足8000元/月，所以在庞大的中国人口面前，不可否认，大多数人都是“穷人”。而北京是2018年的全年平均可支配收入也仅为6.2万元，也就是月均可支配收入仅为5000人，我们也知道北京等一线城市聚集了全国大多数的“富豪”人群和高收入人群，但是想想看，这些人群有多少是用参与摇号、拍牌等常规方式获取购车资格的？
很显然，大多数人还是一般收入人群，那么这些人群的收入水平和限购区外能有天差地别的区别吗？很显然，都差不多，不限购的地方新车卖不动，限购区内就一定不是这样吗？很显然，也不是，所以其实虽然限购限牌的确压制了一部分购买需求，但是很显然，但整体的量，并没有特别大！限购区内有多少人，也因为收入的关系，已经放弃了购车？
所以在我们看来，即使现在全面放开很多一二线城市的限牌限购，对于中国车市低迷的缓解能力也是非常非常非常有限，或者说顶多短期内刺激一下销量水平，但是从消费者心理来看，基本上也没有可能，也就是说，既然已经放开了限购，那么也就不急了，啥时候买不一样，所以这些被压制的需求很可能被分摊到很长一段时间的销量里，那么对于中国车市低迷现状的缓解，作用就会进一步弱化！
而中国车市现在的低迷，很大程度上另有原因，其中在2017年之前，国内启动了针对小排量车型的购置税减半政策，在一定程度上刺激了中国车市的提前消费，也就是说，本来在2014年—2017年，就该是中国车市低迷的时间段，只不过被政策刺激了而已，所以那个阶段大量的新车出手，本质上占用了最近两年的市场销量，所以进入2018年至今，中国乘用车市场持续下滑；而今年上半年众多厂商大降价去国五库存，进一步透支了下半年的销量，所以整体的销量下滑就不可比避免了！
而中国车市低迷的另一个原因，可能就是不断上涨的房价和消费品价格不断蚕食了人们买车的预算，导致汽车这样的大宗消费品市场低迷，在中国，相比之下，购房才是很多年轻人成家立业的重中之重，所以这些价格的不断上涨，导致了人们对于当前收入在未来的购买力的担忧。
所以中国车市的低位增长，是中国车市在狂热化发展之后必然要经历的阶段，最近频繁爆出的厂商破产倒闭就是典型的表现，中国车市最后能够留下来并且存活下去的品牌不多，而那种井喷式的增长，至少在短期的几年内，恐怕是很难见到了，而寄希望一二线城市放开限购限牌就能释放巨大的新车购买量，更是天方夜谭，难上加难！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-10-15
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