最近半年销量显示，中国车市没有赢家

假期刚过，车企就开始忙碌着公布销量表现，环比、同比数据没有一个下滑的，但让人费解的是，明明今年车市哀嚎一片，为何销量却是一片欣欣向荣之景。

市场现状与网络数据形成强烈的反差，我们用一组数据便能分析出全貌。

2019年开年截止到8月份，均数自主品牌2月份销量重挫明显，3月份迎来小阳春之后一路下滑，从折线图可以看出来，销量最大的吉利影响最为明显，即便是每个月销量吉利公布出来欣欣向荣之景，但很抱歉截止到今年8月份，吉利销量依然没有回暖。

长线站位分析，吉利今年销量难有起色，重点放在年末三个月，希望通过金九银十以及年期小高潮迎来一波强势反弹，上半年重创明显的销量，注定下半年只是补齐伤疤。

除此之外，其他几家企业销量同样明显受挫，长安、长城也受到行业的震荡无法很好的转暖，三家百万级自主品牌抗风险能力极强的基础上，仍然受到了行业的冲击，在这种情况下二线自主品牌则更没有赢家。

其中奇瑞汽车今年销量明显下滑，排除合资的捷豹路虎、观致、凯翼等品牌，奇瑞纯自主品牌月均销量表现不佳，其7月份甚至跌至谷底，不过8月份一波反弹之后挽回一定不利局面，但对比今年年初销量数据，很明显自主品牌没有赢家，都是被考验者。

环比、同比销量数据向来是车企最后一块遮羞布，环比下跌用同比，同比下跌用环比，如果环比、同比均数下跌则不进行宣传，与此同时这一月份必然是黑暗月，譬如说二线自主品牌陆丰、华泰、东南等企业甚至已经不公布月均销量。

我们查了相关信息来佐证二线自主品牌的虚心，1.97万台，这是东南汽车1-8月份的累计销量，继续下跌68%之多。

数据最能说明事实，车市下行冲击，让一些自主品牌摇摇欲坠，一夜之间倾覆的高楼大厦让行业从业人员人心惶惶，在这背后，中国车市中自主品牌没有赢家，都是负重前行者。

中国车市不需要这么多品牌，两年之前，如蝗虫般席卷而来的新势力、PPT企业涌入中国车市，我们不去揣摩这些企业背后的动力，时间告诉我们，这些缺乏对行业敬畏之心的后来者均属被拍死在沙滩上。

去年数据统计，在销量只有2000万级的乘用车市场中，我们已经扩建了年销超5000万的汽车市场，规划是美好的，但我们不需要一切过于美好的憧憬，对于三四线城市消费群体来说，他们更需要李书福、魏建军这样的实干家，他们真正让合资品牌从神坛跌落，从高位下台，高溢价能力土崩瓦解。

我们现在遭遇的情景，主流汽车市场都经历过，美国10年前经销商产业巨变同样让从业者人心惶惶，过分、过快的发展必然拥有畸形产业，行业当下开启自我净化模式，去其糟粕之后必然迎来新的光明。

对于主流自主品牌来说，黎明前的黑暗必须要接受考验，一旦行业优胜劣汰浪潮去矣，主流自主品牌将会迎来新的高度，真正步入主流阵营与合资车掰手腕。

进入新高度与合资车扳手腕的不是现在，当下自主品牌需要经过市场考验，所以今天的国产市场没有赢家，他们都是历练者，都是负重前行者。

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