奕泽以及C-HR被不少媒体人称为最成功的丰田SUV，因为这两台小车的出现，打破了国人对日系车不安全的偏见，同时拿下C-HR拿下纽柏林24耐SP2T组季軍，也打破了丰田无运动细胞的陈旧印象。

　　如果不深挖销量，奕泽以及C-HR可谓实力爆表的两款车型。

　　但很遗憾的是，销量数据显示这两台小车在国内并没有得到消费认可，惨淡的销量让其早早的被移出了C位，而两款兄弟车型销量差的原因不难分析，除了消费群体共同认定的贵之外，还有定位的偏差。

　　C-HR以及奕泽是位数不多后时代依然坚持小车精品路线的产品，需要了解的是同级别、同品牌高度的竞品选择了大而更大的产品战略，譬如说大众系列以及雪佛兰系列相关SUV，尺寸只有更大没有最大，但很明显丰田两款SUV不仅仅没有尺寸优势，而且空间优势更不复存在。

　　为了雕刻出运动感以及线条感，甚至丰田还牺牲了大量的后排空间以及后排采光视野，后车窗的玻璃面积狭窄到了极致，巴掌大的采光面，后排并不适合长期乘坐。

　　我们需要一台后排拥挤不堪而且视野不太好的SUV吗?更多的消费群体是拒绝的是，因为国内消费者对空间的要求更高，往往一台车需要完成多项通行任务，小空间车型必然偏离主航道。

　　当然丰田的定位也放在了精致化角度，两款SUV定位似乎不是为了拔升销量而来，毕竟即便两款车型销量不佳，从最近一年销量分析，丰田销量随着热销车型的继续强化而不断拉升。

　　何为精致化角度?你会发现目前外界对两款SUV的风评除了贵就是空间小，除此之外更多的褒奖之意，设计、安全、配置以及动力，两款小型SUV都拥有同期无出其右之力。

　　诞生于TNGA架构之下的奕泽，即便是在中保研碰撞测试成绩之下也拥有出色的评分，在同级别、同售价车型中，其正面、从侧面、顶压、偏置碰撞成绩出色，而且行车辅助配置的完善以及对行人保护能力的提升，从安全角度分析，奕泽打破了消费者对丰田的错误认知。

　　这是成功其一。

　　日系车设计差、做工差的特性在奕泽、C-HR上消失不见，你会发现定位运动的两款小型SUV拥有着非常出色的设计表现力，尤其是尾部的运动化设计风格，你能发现不一样的丰田风格，斩获各项大奖出色佳绩，足以成名其绝非浪得虚名。

　　运动、设计逐渐深入人心，这是成功其二。

　　最为关键的是，两款车型搭载的2.0L自然吸气拥有更高的热效率，在模拟10速CVT变速箱配合下，整套动力系统不仅仅开着更好玩，而且油耗经济性也延续了丰田的经济性。加速10秒固然不够快，但5.7L综合油耗可谓经济，这可是一台自重1.5吨的SUV。

　　油耗低不是因为车轻，完美的阐述了这一观点。

　　对于丰田来说，奕泽以及C-HR存在的意义不是为了拉动销量，两款车型存在的意义是填补细分市场空白，虽然销量最差，但可谓最成功的产品，它们拔高了丰田的设计能力，也拨乱反正了丰田的安全性观念，而这样的口碑收货对于丰田来说，远比销量来的更有价值。