乘联会公布了9月份豪华车销量，很有意思的是，我并没有找到奥迪A4L的身影，垂询了相关人士，被告知只有指导价30万以上的车型，才有资格上榜，有意思的是制定了指导价30万的门槛，而不是终端销售价的门槛。

　　所以我们看到的9月份销量数据，奥迪A4L不见其踪影，排名前五的车型分别为5系、C级、E级、A6L以及宝马3系，其中最差的宝马3系完成了7026台销量，截止到第七凯迪拉克CT6的2558台，奥迪A4L消失不见其影闪了我的腰。

　　上榜的门槛是指导价30万以上的车型，其实并没有严格的品牌规定，排名第八的车型为大众辉昂，销量达到了1271台，事实上，大众辉昂无论是从品牌，还是从终端售价上来说，都不能算豪华，某地区此前去库存之时，给出了27万左右的最低价。

　　有意思的是，排名前几位终端售价都不高，奔驰C级、沃尔沃S90以及宝马3系、大众辉昂终端售价都降至30万以内，奥迪A4L与这些车型最大的差距，就是指导价跌破了30万，所以遗憾的是奥迪A4L无缘进入统计之列。

　　此外还有另一个豪华车比较悲催，那就是纯进口车型雷克萨斯ES，尽然其单月销量稳定在万台左右，但很遗憾因为进口车的身份无缘上榜。所以客观公正的讨论销量之时，还需要另计算A4L以及ES的销量数据，重新排列。

　　奥迪A4L是为数不多指导价跌破30万的中级豪华车，与奔驰C级以及宝马3系相比其指导价更低，这得益于一汽-大众奥迪长期的本土化处理以及模块化生产方式，背靠MLB平台，让奥迪在生产商拥有更多的优势，所以同样的车型拥有更多的降价空间，在面对价格战之时，也让奥迪拥有比其他竞品更多的优势。

　　现阶段奥迪A4L终端降至24万左右，这与此前老款宝马3系相比于同一水平线，虽然相比于奔驰C级更低，但奥迪通过平台化处理的方式将成本控制的极为出色，以价换量对于奥迪来说不失为一种好的决策，更高的性价比之下，必然提供给消费者更多的优品。

　　被频频质疑的宝马3系，老款宝马3系以24万左右的售价销售多时，全新宝马3系涨价许多让消费群体看衰不看好，低性价比以及高溢价能力之下，更高一点的预算可以选择到宝马5系，这使得3系销量流失明显，3系月销7000余台的背后，是经销商积极调低售价的直接体现。

　　事实上，宝马3系想要重回销量巅峰，终端售价必须要持续放低，可预见性的是，未来一到两年，宝马3系还会跌破25万大关，重回奥迪A4L销量高度。

　　傲娇的雷克萨斯ES，似乎从不屑于外界如何评说，进口车身份的它很少出现在销量榜单中，但市场却从不乏ES的关注度，其单月销量顶峰甚至超越了ABB主流车型，在市场供需失衡的情况下加价提车，即便如此难掩消费热情，对于丰田来说，雷克萨斯存在的意义或许不是为了盈利，其肩负拔升集团品牌高度的重担，从目前国内热度来说，雷克萨斯用了10年树立起来的豪华形象，已经成功了许多。

　　对于市场来说，销量排行榜的意义已经不是那么明显，算法机制让一些车型隔绝在门外，即便销量不小，但依然没有资格入选，譬如说A4L以及ES，因为指导价不足30万以及进口车的身份，落选的原因多少让人咂舌。