简单试了下，星途两款产品都算不错，不说越级的强大，但对得起“物有所值”购物观，但市场并没有留给星途太多的份额，9月销量显示，星途销量仅为1640台，截止到9月底，今年累计销量9751台。
尹同跃掷地有声慷慨激昂的演讲回响在耳边，星途今年先卖他10万台小目标。
事实是，因为产品排期，今年4月份上市的星途只有8个月提篮叫卖的时间，折算尹同跃高喊10万小目标的数据，今年完成7万销量才能与之相对应。
那么目前手握9751台销量数据的星途，想要打满7万目标销量，这难度不是咬咬牙就能完成的目标，就算打骨折也难以实现20%的销量数据。可以肯定的是，星途与奇瑞其它产品拥有一个共性，产品力没问题，但销售出现了问题。分析星途之前，还是想聊聊市场布局以及现状。
星途市场在哪里？
目前一线城市增量缓慢，限行、限号、户口限制等问题，任何品牌都难以打开一线城市市场，除了新能源，而二线城市属于海纳百川型，上至豪华品牌下至五菱宝骏都有着出色的销售量，一方面原因是没有限制政策，另一方面经销商云集且活动较多，新兴市场容纳量较大。三四线市场最关注的是产品实用性，汽车文化的相对传递较慢，这部分消费群体更关注品牌，大众、丰田、本田、日产等低端车受益明显，此外长城、吉利、长安等低端产品销量不小。
星途定位奇瑞高端品牌，起售价放在了12万高位，事实上这一预算可以入手到合资紧凑型、哈弗、吉利、长安等产品，我们先抛开产品力不提，很明显星途难以打开三四线市场。
三四线消费群体普遍消费观念传统，15万预算仍然是一笔不小的预算，选车谨慎且品牌效应较重的情况下，合资以及销量庞大的自主品牌是上上之选。
二线市场，是星途突围的缺口，奇瑞也深知星途的市场不在一线也不在三四线，前者市场容量小，后者接受度不高。所以在经销商扩建方面，奇瑞更多的将经销商放在了二线城市。
中国经营报数据显示，截止到8月，星途全国一共有98家经销商，即便按照10%的单月增速来说，截止到目前星途经销商约在110家左右。目前国内二线城市数量为45个左右，辐射400万以上的三线地级市为160个之多，其中不乏洛阳这种辐射700万人口的超大型地级市。
消费强力的二线城市算上三线地级市，数量在200往上走，事实上城市数量要比我所计算的更多，但星途经销商目前为100出头，刨除针对一线以及新一线城市建设的经销商，均派给二线城市的经销商数量则会更少。
其实星途经销商远没有我算的这么乐观，一些省份没有经销商愿意加盟，譬如说江西、辽宁、黑龙江等等省份没有经销商网络，这也意味着主动放弃一些市场。而对于这些省份消费者来说，想买没办法买，是最痛苦的事情。
星途需要在未来今年中快速扩建经销商网络，做好产品服务类工作。
除了经销商不够完善之外，星途自身品牌影响力也匮乏明显。
对于更多的消费群体来说，品牌仍然是第一选择点，这也能解释为何捷达新品牌上市爆红网络的原因，中国汽车市场兴起10余年，对汽车本身的认知仍然停留在品牌方面，品牌优势意味着市场优势，星途作为今年才推入市场的全新品牌，奇瑞要做的工作非常多，需要首先解决“什么是星途”的问题，才能更好的让消费者了解“星途怎么样”，之后才能真正的让消费者肯定星途品牌。
但这是一个非常漫长的周期，以目前最为成功的WEY品牌为例，每年烧掉长城大量推动力的WEY品牌目前也仅仅完成了30万保有量，目前WEY完成的问题是如何在合资车的挤压中逆势成长，另一个高端品牌领克同样如此。
做好高端是一条艰辛之路，上一个品牌观致已经体力不支倒手于宝能，星途能否被奇瑞玩得转，还需要另议，没有强大推动力推动的品牌，是难以在下行市场中更好的发展，这不仅仅对企业来说是一个挑战，更对经销商是一个考验。
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来源：电车评论网
时间：2019-10-21
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