通过增加车型数量来提升销量，这件事情难吗？

　　在中国车市还处于供给推动的年代，这几乎是所有厂商的做法，因为这是销量提升最直白、最简单的方式。一旦整体车市出现下滑，即便有再多再广的产品线布局，没有足够的体系实力支撑，都只会是空中楼阁。

　　而那些在旺季没有选择盲目扩增产品线，而是扎扎实实把已有车型的市场口碑、用户基盘做好的车企，在树立了足够的品牌力与细分市场地位后，淡季时再不断用新品去刺激消费需求，从而完成对市场份额的集中收割，进一步巩固优势。

　　这就是强势车企与弱势车企一个很重要的区别，也是评价那些在车市整体下行时仍能逆势增长的车企的重要依据。

　　相比向市场不断投放新车，深耕精品车型市场这件事情的难度与复杂度都要大很多。而当有了可能快速、高效、低成本开发新车的统一化架构后，投放新车的门槛反而更多落在了产品规划的层面。所以，相比前几年疯狂扩张的车企，反而是部分精耕细分市场的车企在2019年展现出更强的生命力。

　　所谓的“退潮后方知谁在裸泳”，关键就是看谁在对的时间做了对的事情，而不是容易的事情。预判趋势、引领趋势、踏准趋势，这三件事情之间微妙的关系，正在2019年的车企身上有更加清晰的体现。

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