很多人都说英菲尼迪QX50是一台好车，发动机技术领先于同级车型，在动力和燃油经济性方面的表现也是可圈可点，而且荣获了“十佳发动机”和“十佳内饰”双料“沃德十佳大奖”。

　　英菲尼迪QX50的售价区间为33.38-46.98万，目前已经有了7万左右的优惠幅度。

　　如果对比BBA三大德系品牌的车型，或许33万的起售价并不算贵，但是对标同级别的品牌，如凯迪拉克XT5、林肯MKC、雷克萨斯NX、路虎发现神行等，QX50似乎又没有太强的价格竞争力。

　　全新QX50今年9月份销量为2,116辆，虽然同比有增长，但环比数据还是略有下降。可以说，这款车在国内的销量一直没什么起色更没什么存在感。

　　在外观设计方面，其传承了英菲尼迪家族的全新设计语言，更加大气方正，虽然并不惊艳，但是感觉比老款车型耐看！

　　长宽高分别为4705/1903/1678mm，轴距2798mm，该车的整车尺寸与海外版保持一致，引入国内后并没有进行任何的加长，从而导致了后排空间与竞争对手比没有任何优势。

　　内饰方面，QX50的中控部分采用了上下双大屏的设计，上面主要显示导航地图，下面那块屏幕是一些日常的设置界面。两块屏幕均为液晶屏，不过分辨率都不太高。

　　动力方面，QX50全系配备了同一款2.0T涡轮增压发动机，根据车型不同分为高低功率，两驱版本车型搭载低功率2.0T发动机，高功率2.0T应用在四驱版本车型上。传动系统为CVT 无级变速，可模拟8挡。

　　QX50虽然动力够强劲，完全不输同级别BBA同排量的高功率版本，然而，匹配CVT无级变速箱，很多人认为SUV搭配无级变速箱是退步，因为CVT变速箱会使越野能力受到极大的限制。这种情况，跟日产奇骏很类似。只可惜，QX50有奇骏的病，却没有奇骏销量好的命。

　　最让消费者不能接受的是，全新的英菲尼迪QX50将之前的后轮驱动改为了前轮驱动，毕竟对于英菲尼迪这个一贯标榜运动的品牌来说，改为前驱似乎真的有些打脸。

　　更不用说其前悬架由双叉臂式独立悬架也改为成本更低的麦弗逊式独立悬架了。发动机纵置也改为了横置，全时四驱改为两驱或者是适时四驱。

　　“车轱辘话”认为，英菲尼迪QX50之所以在国内销量不佳，还有一个重要原因就是品牌影响力不够。

　　豪华品牌中，大部分人第一选奔驰，第二选宝马，第三选奥迪，第四选的品牌太多了，凯迪拉克、捷豹路虎等。更有甚者，很多消费者见到英菲尼迪的车标会把它看做是奇瑞。

　　另外，东风英菲尼迪一直在布局汽车租赁市场，与一嗨租车等企业深入合作，这样做，虽然可以提高销量，但也拉低了品牌形象。

　　再说几句

　　在2015年之前，英菲尼迪都是以纯进口身份在中国销售。直到2015年，英菲尼迪在中国生产了第一款车型——QX50。

　　英菲尼迪QX50亮点颇多，但品牌影响力太小，店面也不多，而它的竞争对手实力太强，都是奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5这种国内影响力很大的车型。

　　现在终端QX50有着7万元左右的优惠，入门车型的实际售价已经下探至30万以下。即便如此，它的优惠力度仍然无法跟竞品比——后者降价更狠，比如沃尔沃XC60。

　　价格无优势，品牌影响力一般般，想要打动消费者真的很难。