引导：

　　日系汽车品牌今年在国内销量出现了同比例大涨，最具有代表性的汽车品牌为本田和丰田，作为日系汽车品牌之一的日产，今年在国内反而出现出同比例下滑，今年日产在华1-10月累计销量为123万辆，同比例下滑0.6%，日产不仅仅在国内汽车市场销量出现了同比例下滑，在北美和欧洲等地区销量反而出现了大幅度下滑。

　　不仅如此，近段时间检测出火灾隐患，日产在全球范围内共召回45万辆，召回的车辆主要集中在北美地区，国内市场召回39.4万辆，召回的车型为2016年-2018年生产的西玛，2017年-2019年生产的英菲尼迪QX60，2015年-2018年生产的楼兰等车型，主要的原因为，车辆的防抱死制动系统制动液可能泄露到电路板上，触发短路会导致起火。

　　300日产在全球销量下滑的主要原因：

　　日产今年在北美汽车市场和欧洲汽车市场，都出现了大幅度下滑，就连国内汽车市场也不例外，当然了，国内汽车市场同比例下滑的幅度比较小，由此可见，日产目前的依靠国内汽车市场苦苦支撑，日产销量下滑的因素有很多，例如“戈恩事件”自从自戈恩被捕后，公司就面临管理混乱的局面，但这仅仅是原因之一。

　　其中最主要的原因还是旗下车型的产品力不足，我们不谈日产在海外售卖的车型，我们只谈日产在国内售卖的车型，近两年日产换代的车型为天籁和轩逸，全新天籁在国内上市数月，销量一直都没有得到“回暖”，这其中很大一部分原因就是产品力不足。

　　全新天籁除了在外观内饰进行了升级，动力总成和平台都延续了老款，当然了，这仅仅是指2.0L版天籁， 至于2.0T版天籁，虽然目前的终端优惠力度比较大，但对于绝大部分消费者都不需要这么强的动力输出，而且在价格上相比2.0L版天籁高出不少，归根到底天籁走量车型依然为2.0L版。

　　不仅是2.0L版还是2.0T版天籁，终端都给出了很大的优惠力度，但从实际的销量来看，并不是很可观，主要原因还是竞争对手太强了，我们不妨可以看看天籁同级别竞争对手，凯美瑞和雅阁以及帕萨特，这三款车的走量版车型，各方面都比天籁2.0L都具有优势，当然了，价格除外。

　　日产全球范围内召回45万辆：

　　上述我们提到过，日产召回的车型和原因，日常通过这次召回数量非常庞大，无疑会产生高额的召回成本，对于年底利润有进一步减少，根据第二财季营业利润为300亿日元，折合人民币为19亿元，同比例下滑高达70%，这也是日产近十年以来利润最低，通过这次召回会进一步降低日产全年利润。

　　日产为了应付财务危机，日产正在进行全球重组计划，全球范围内裁员12500人，还计划将全球产能减少10%，对于这样的解决方案，在一定程度上减少了日产开支，不过这样的策略并不是长久之计，要想在全球范围内提升旗下车型的销量，还得看自身的技术储备和旗下的车型的产品力。

　　日产是否已经开始走向衰败：

　　从目前日产旗下在售的车型来看，旗下的走量车型并不多，在华销量最可观的车型为轩逸和奇骏这两款车型，全新轩逸换代后，产品力并没有实质性的提升，反而在有些地方进行了减配，例如，全新轩逸还配备脚刹丶低配车型配备鼓刹等等，在动力总成放款，升级幅度很少，仅仅是在外观与内饰进行了升级。

　　相比竞争对手卡罗拉，从产品力来看，明显不足，但从实际的销量来看，全新轩逸并没有受到终端优惠力度小，减配等情况销量下滑，反而在10月份稳坐轿车排行榜首，当然了，轩逸在国内能取得这样的成绩，与轩逸·经典有很大关系，目前在售的轩逸·经典就是老款轩逸，在价格方面，在同级别中有着不小的优势。

　　我们可以发现轩逸的营销策略正在慢慢转变，旗下的多款车型已经不和主流车型和热销车型进行竞争，反而与美系和韩系车展开竞争，放低品牌价值，至于如何判断日产放低品牌价值与美系和韩系车竞争的呢?我们可以从天籁就能看出，天籁如今的优惠力度非常大，绝大部分地区优惠力度高达3.0-3.5万之间，次低配2.0L版车型(走量车型)优惠后的裸车价维持在16万以内，实际的落地价控制在18万出头。

　　这样的价格方面凯美瑞丶雅阁丶帕萨特中基本上无法实现，当然了，这指的是走量车型，预计全新轩逸将会在明年展开大幅度优惠力度，毕竟竞争对手卡罗拉正在逐渐加大终端优惠力度，日产明知道旗下车型产品力与主流车型和热门车型产品力存在一定的差距，但它通过较高的优惠力度来吸引消费者，这与奥迪比较类似。

　　总结：

　　日产今年不仅在国内销量出现了同比下滑，放眼全球范围内都是如此，加上近段时间日产展开大规模召回，这对日产的打击非常大，从目前来看日产为了降低成本，开始裁员和减少产能，这并不是长久之计，以及日产旗下的主力车型产品力与同级别竞争对手存在一定的差距，因此，我们可以看出，日产已经逐渐开始走向衰败。

　　你们怎么看日产呢?如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

　　【文章来自丶平凡说车原创 图片来源于网络 如有侵权请联系作者】