长安铃木、昌河铃木、华泰、力帆、野马、幻速、比速、青年，短短一年时间倒下了8家车企，今年车市有多冷可想而知，2018年遭遇27年来第一次车市下滑，2019年前十个月，销量下滑幅度更是达到8%之多，下滑幅度没有收窄迹象，下行状态还要持续下去，在未来有多少车企扛不住，都是未知数。

　　一二线城市因为号牌以及限行等原因限制机动车销量，不少车企将市场下放至四五线城市，不少媒体曾纂文《工薪阶层拯救车市》相关看法，事实上相比于三四线城市，一二线城市的确挖掘潜力较少，但前者消费能力也远远弱于后者，所以价格战也就成了企业首个需要布局的打法，更低售价，更小尺寸车型以及更廉价配置的出现，让我们看到了5万的吉利，6万的现代甚至8万的大众。

　　事实上如此刺激的确可以拯救车市，放缓降低速度，但事实上企业如此舍弃利润，所以车市销量下滑势头有所遏制，但企业自身生存的利益无法保证，车企从本身需要自身盈利，带动销售网络盈利，进而保证供应商以及员工的生活，这才是行业的发展良性状态。

　　过去一年之所以如此之多的企业在生与死的边缘徘徊，根本原因是无法保证企业本身利润，一方面原因是销量不济导致，另一方面原则是低利润率导致。

　　销量不济的一个重要原因是，国产车整体销量下行发展，譬如说海马、东南、野马、幻速等等自主品牌今年遭遇前所未有困境，根本原因是产品出现问题，设计、品质、产品规划等等多方面考量，预算收紧的今天买这些自主品牌的为了什么，值得消费者思考。

　　因为同售价产品吉利、长城，甚至本田、丰田、大众等竞品纷纷下探市场，当比二线自主品牌更强的企业降到了原有售价基础上，没有品牌号召力的二线企业自然不攻自破。

　　说到底，打铁头却不硬，最后落得一个仓皇下场。

　　下行车市伺服的三四五线城市消费者，这部分消费者在预算有限的情况下要求的更多，更看重品牌的基础上还要要求“物超所值”，二线自主品牌很明显无法做到，但合资品牌在降维打击之时却轻松做到，强大的品牌号召力以及强势的技术推动下，同样的产品合资车成本更低，可以用利润来抗衡二线车企。

　　同样的9万预算，你说买台捷达VS5，它不比东南DX3香吗?它不比宝骏RS5香吗?事实上，自主品牌溃败的根本原因，还是自己不够香。