从新奔腾落地到选址壶口瀑布，奔腾的每一个动作都值得深思，一汽自主转身如大象翻身，体系庞大的阵营短期内难以用数据来考虑付出的汗水，奔腾着手产品推进计划不过一年有余，时间太短但做出的改变又太多，数据层面之下的整体改变，无法均数呈现在公众眼前。

　　奔腾快速奔腾的意愿比任何人都强烈，但奔腾能快速奔腾起来吗?我曾不止一次发问。

　　尚且不错的销量表现

　　临近一个月，奔腾10月份公布1.2万余新品销量，相比于去年同期销量增幅达到177%，今年累计销量约为9万台，同比增幅达到36%，经过一年完善新品矩阵，改善产品设计以及硬核实力，奔腾今年获得的成绩单角度评判值得承认，毕竟1-10月份行业下滑幅度达到8%，而奔腾在困境中完成36%的拉动成绩，从数据上来说，奔腾逆市上扬短线销量值得点提。

　　当然从客观角度上来说，这与此前奔腾产品线不够完善也有关系，毕竟去年同期销量的确不算太好，但新任班子上台之后做出的成绩不可抹除，截止到今天短短一年时间奔腾完成了T33、T77以及T99三款T型号产品矩阵，产品细分方面或许还有不足，但奔腾已经拿出数据证明市场潜力还有很大。

　　被集团拉着跑的动力

　　奚国华肩扛带动一汽轿车的重任，为何响彻一汽集团龙腾计划以及2025年必完成不可的销量目标，奔腾快马加鞭上手研发新品，背靠资金雄厚的一汽集团，研发、资金、人才以及供应上方面均不存在匮乏担忧，为了保证更快的销量增速，奔腾自身完成了制定了完善的新品计划。

　　今年广州车展上C105全新上市，按照规划明年将会很快与我们见面，事实上这台全新产品的到来将会让奔腾驶入属于自己的快车道，即便销量基数仍然无法与主流自主品牌相比，但奔腾能在短期内做出成绩，已经说明企业本身存在很大的提升空间。

　　而这份提升空间，来源于被集团拉着跑的动力，一方面是奔腾转向之后向好的意愿，另一方面则是来源于一汽大自主的压力，所谓有压力才有动力，我更认为这是奔腾未来可期的一个重要动力源。

　　奔腾自身需谨慎扩张

　　一汽集团目前正处于快步扩张状态，与此前扩张合资不同的是，今天一汽需要大步主导自主品牌的发展，虽说红旗依然是主力军，但奔腾占比同样不少，推动南北车合并的奚国华能力不容质疑，但今年车市仍然下滑状态，建议奔腾针对性推出更具有性价比车型，以一汽研发团队实力，对产品颜值、动力、性能各方面做出均衡调整，拿出更为卓越产品力对抗合资竞品。

　　事实上一汽集团从不缺乏核心技术，过去50年前研发经验让一汽集团内部拥有强大的技术积累，之所以此前自主品发展相对缓慢根本原因是矛头放在了合资车身上，今天奔腾驶入快车道，应更好利用手中资源，讲好“换道超车”策略，以求用三年追赶竞品五年成绩，缩短与主流自主乃至合资车差距。

　　当然快速超车的基本是推出强势产品，针对产品调研、产品定位仍需谨慎，以求步步为营稳妥发展。

　　奔腾能否奔腾，权看御马长鞭

　　今天的成绩值得认可，同样今年的成绩让人忧心忡忡，大自主推动力下还有着步步下滑的中国车市，奔腾上下承压困境重重，但不可否认的是在这种环境下依然完成了出色的成绩，从一年的成绩上来说，这套班子的执行力超出预期，而且从目前推出的核心产品T77上夺定分析，的确未来可期，当然奔腾能否快速奔腾，关键还要看未来是否能御马长鞭，一骑绝尘下行车市。