说起神龙汽车的现状，真是一把辛酸一把泪。

　　作为最早进入中国市场的合资车企之一，神龙汽车目前在国内的现状非常的令人担忧。虽说今年以来车市逐渐下滑的大趋势没变，但各家车企也能够稳住自家的销量，但神龙汽车却不行。2019年1-10月，神龙汽车累计销量仅为102576辆，相比去年降低了54%，并且就在如今正热火朝天的广州车展上，神龙汽车旗下也仅仅只有标致汽车孤零零的在会场参展，另一大主力雪铁龙却不见了踪影，不过好在这次的车展上，神龙汽车还是有着一些好消息。

　　三款新能源车型亮相，释放转型信号

　　在本届的广州车展中，神龙汽车带来了标致首款纯电动车型标致e-2008，另外此前亮相的标致4008新能源以及标致508新能源也一并登上了展台。

　　全新的e-2008延续了海外版车型的设计，狮爪状前大灯与"獠牙"日行灯是标致新设计的亮点，同时融入更多棱角分明的线条、黑色车身包围及镀铬饰条。车尾继续采用熏黑灯组的设计，黑色饰条连接两侧尾灯并贯穿车体后部。新车长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。官方称其NEDC续航里程为430km。

　　其实，对于神龙汽车来说，进军新能源领域可不仅仅是为了自家的销量，更多的是为了消费者们释放一种目前神龙汽车正在转型的信号，让消费者们再一次感知到神龙汽车的存在。并且除了在车展亮相的几款新能源车型以外，神龙集团还将为旗下每款车型都推出纯电版车型或者插混车型，虽然不及别人的研发全新纯电车型，但也算得上是一个大手笔了。

　　前期改革未见成效，这一次想弯道超车?

　　对于神龙汽车来说，销量的窘境也不是一天两天的事情了，自然中间也经过了不少的改革，但是成效都不是很大。

　　在今年上半年的时候，为节省成本，神龙汽车IU关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，仅留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营，并且启动裁员，2019年底前由8000名员工降至5500人，2020年降至4000人。

　　除了卖厂裁员之外，神龙汽车还正式上线了全国首家双品牌4S店，将标致与雪铁龙两个品牌的车型放在一个店里卖，从而促进人流量。

　　而在9月份的时候，神龙汽车还推出了"元"复兴计划，意图通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。不过这一系列的改革至今效果甚微。

　　但是在神龙汽车看来，它们缺少的只是一个重新回到大众眼中的机会，而如今电气化给了神龙汽车第二次机会，只要抓住了这个机会就能重新成为中国消费者的主流选择。

　　确实，目前许多的合资车企都争先恐后的进入新能源汽车市场也正是因为这个原因，中国目前电气化趋势十分的明显，对于许多车企们来说，这或许就是一次重新洗牌的机会，以前弱势的车企经过发展也有可能变强，而神龙汽车也正是看准了这一次的机会，所以选择在电气化这个"弯道"上超车。

　　时机不对，超车或成空谈

　　虽然说，目前国内的电气化趋势非常的明显，并且中国也是全球规模最大的新能源汽车市场，看起来中国的新能源汽车未来的前景非常的可观。而且从6月份开始，中国对新能源汽车的补贴退坡后，自主新能源车企失去了领先合资车企的强大助推器，这个时候进军新能源市场实在是最好的时机了。

　　但是，在神龙汽车进入新能源市场之前，已经有太多的合资车企进入这个市场了，比如丰田、本田、宝马、奔驰以及全面进军的大众，这些车企无疑都是神龙汽车在电气化道路上的强大阻力。除此之外，在自主品牌中还有强大的比亚迪，以及新兴品牌小鹏、威马等等，在洗牌还未开始就进入市场，背后又没有强大的新能源研发技术支持，可能将会成为第一波洗牌就被淘汰的车企之一。

　　并且在部分业内人士看来，神龙汽车的电动化也有点时机不对。自7月起，中国新能源汽车市场销量便开始持续下滑，中国汽车工业协会也表示，2019年全年中国新能源汽车市场很有可能出现全年负增长。神龙汽车的新能源汽车一发布便要迎来自己的第一场败仗，又怎么在后面的竞争中抢占先机呢?

　　小编语

　　其实小编也不是特别看好神龙汽车的新能源车型，目前神龙汽车玩的新能源车型都还只是"油改电"的阶段，消费者们都已经过了会被这种车型忽悠的时代了，纯电车型也会比燃油车型更加的昂贵，期待纯电车型的大卖还不如期待燃油车型大卖，这一次神龙汽车转型能够如愿吗?你觉得标致全新e-2008怎么样呢?