曾几何时，能够买上一辆小型车还是大多数家庭的愿望之一，但如今小型车在市场中却有点不受人待见了。虽然说今年的销量"收成"不太好，但是在金九银十的加持下，小型车的销量却依然惨不忍睹，竟然无一破万，相比其他已经基本稳住形式的车型市场来说，小型车这种车型真的要走到尽头了吗?

　　销量无一过万，王牌车型销量被腰斩

　　谈到10月份的销量，小型车市场真的是有点惨不忍睹，在现款在售车型当中竟然没有一款车型的销量破万，销量最高的为雪佛兰旗下的赛欧，10月销售8537辆，也是不幸的掉出了一万台的门槛，标志着小型车已经完全没有一款销量破万的车型，这个兆头对于小型车来说有点不太好。

　　在前十的车型中，大部分车型销量依旧呈现出下降的趋势，并且下降的幅度还不小，除了前四名以外，后面的车型销量都跌破了5000，真可谓是惨不忍睹。在小型车市场中，我们印象中日系德系在其他市场称王称霸的情况并没有出现，在我们印象中应该比较火的大众Polo以及本田飞度都因为即将换代的原因而掉队到了后面，销量情况也不太乐观，不过新车型上市后应该会有所改变。

　　定位略显尴尬，销量走低已成定局

　　其实对于目前国内的消费者们来说，小型车的定位确实比较的尴尬。相比微型车来说，小型车的价格以及不上不下的配置都让人没有选择的理由，毕竟只是简单的买买菜或者是接送孩子上学，微型车就已经足够用了。而在价格上，还是微型车更加的占有优势，另外不少纯电微型车还有着不少优惠，就更没有买小型车的必要了。

　　其实，相比微型车抢走的部分市场，更多的用户都是选择了更大的车型。毕竟小型车在家用上的功能满足上还是差了些，不论是大家最看重的车内空间还是后备箱空间，都达不到大部分家庭的使用需求，另外也受限于小型车有限的空间，许多的配置以及更加舒适的驾乘功能也无法在小型车上实现，所以大家也更加的愿意去追寻更加舒适的享受，毕竟有了信贷消费过后，在买车上也可以不用委屈自己了，这也间接的导致了小型车市场的持续走低，并且这样的趋势也是必然的，随着人们消费水平的不断提高，小型车未来也将沦为与微型车争夺市场的地步。

　　自主新能源逆势上涨，新能源才是最终归宿?

　　相信细心的伙伴们都发现了，在合资车们还在继续随便出着小型车的时候，自主品牌们已经在悄然的开始了小型车的转型。宝骏的新能源小型车在10月份的时候同比上涨了48.3%，累计销量也同比大涨了161.1%。除此之外，还有不少的自主新能源车型排在了小型车排行榜的末端，虽然目前因为产品力或者品牌口碑的原因，还没有达到热销的程度，但是相信这些车型后面都会有比较不错的表现。

　　虽然如今新能源补贴已经退坡了，但也不可否认未来的趋势就是发展新能源汽车，所以小型车走向新能源的怀抱也是迟早的事。而现在小型车想要活下去的话，就必须得加强自己的城市通勤属性的转变，毕竟现在消费已经升级了，争夺家用车市场已经不太现实了，只能往城市通勤方向转变了，而电动化就是一个很好的方向。

　　小编语

　　其实，除了宝骏新能源以外，欧拉R1也是一个小型车中非常不错的选择，作为长城旗下的新能源欧拉品牌的主打车型，欧拉R1不论是续航还是性价比方面都比较的可观，非常适合作为城市通勤用车，不过这也只是小编自己的喜好，你会怎么选择平时的通勤工具呢?