10月，轿车市场新车销量继续两位数下滑，市场份额也创下47.03%的新低，仅比SUV市场份额高出0.74个百分点。但这是否就说明轿车市场进入了新的疲软期？我们不妨来看以下一组数字：
日系轿车10月销量同比增长9.96%；
日系紧凑型轿车10月销量同比增长16.13%；
日系中型轿车10月销量同比增长30.72%；
德系中型轿车10月销量同比增长14.93%；
BBA轿车10月销量同比增长9.66%；
轿车市场前20名10月销量同比增长15.44%。
注意，上述所有数字的增长不是市场份额，而是绝对销量。
这些数字充分说明低端轿车、弱势品牌轿车正在以远超销量整体下滑的速度加速退出市场，而中高端轿车、强势合资品牌轿车不但没有受大势影响，反而还在持续增长。同时，这也解释了为什么此次轿车市场份额持续走低时，舆论与消费者并没有明显的感知，反而很多人还停留在半年到一年前“SUV退烧，轿车回暖”的观点。
市场固化的另一面就是强烈的分化。尽管整体数字上，轿车销量持续下滑，甚至有被SUV赶超的风险。但是，这并不妨碍品牌强势、口碑好的轿车在庞大基础体量上持续增长，持续聚拢被淘汰产品的消费群体。
数据是客观的，但基于数据的分析却带有主观的成分。当市场不断被细分再细分，从数据中发现“细分再细分”的规律，同样也是强势品牌战略布局能力的重要体现之一。
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作者：
来源：电车评论网
时间：2019-11-26
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