1.整体概况今年10月，中国广义乘用车销量192.8万辆，同比下降5.8%，下降幅度收窄，市场稍有回暖;由于美国三大汽车公司不再发布当月销量，美国10月销量(轻型车口径)为74.9万辆，同比增长2.5%;日本如期在10月加征2个点的消费税，导致10月汽车销量仅19.2万辆，大幅下降26.4%;欧洲(28国，汽车口径)销量119.2万辆，同比增长8.5%，主要是去年同期的低基数导致如今的增长率8.5%;韩国汽车业以出口为己任，10月全球销量为70.34万辆，同比下跌4.0%，表明当前世界范围内经济都处于疲软时期，用户购买欲低，消费不振。全球五大汽车市场以普跌为主。(见表一)

　　表一：五大汽车市场10月份销量及累计销量

　　注：摘取的数据口径略有不同，已在国别栏注明(下同)。

　　2. 欧洲五大国10月乘用车市场增幅回落

　　10月，德国销量28.5万辆，同比为12.7%，低于9月的增幅，法国销量达18.9万辆，增长8.7%，增幅回落;英国销量14.3万辆，出现负增长6.7%，脱欧悬而未决是最大的不确定性;意大利销量15.7万辆，同比增长6.7%，增幅较上月已经回落了一半;西班牙销量9.4万辆，同比增长6.3%，较上月大幅回落12个百分点。进入第四季度第一个月，欧洲五大国的汽车销量增长率均出现回落，一是与去年10月的基数有关，二是经济不确定也导致信心不足，用户观望情绪增加。

　　表二：欧洲五大国10月销量及增长率

　　如果视欧洲(28国)为统一市场的话，当月在欧洲销量前10的车企集团集中度达92.8%(见表三);而市场TOP3品牌分别是大众、标致雪铁龙、雷诺，分别占有25.6%、15.2%和10.2%的市场份额，大众集团是欧洲最大的汽车集团，也是在国际上唯一能与丰田相抗衡的整车集团。分国别来看，德国品牌占有40.1%份额，法国品牌占有25.4%，两国在欧洲28国内的市场占有率即达到2/3以上，相比较而言，意大利、英国、西班牙要弱一些。

　　表三：欧洲(28国)市场TOP10品牌占有率

　　注：以当月占比排名为序。

　　3.金砖五国10月市场以负增长为基调

　　10月，中国销量192.8万辆，同比降幅有所收窄，为-5.8%，进入第四季度，有多种新品上市，新车效应有所体现，属低速回暖;印度销量35.1万辆，下降幅度比上月收窄;巴西市场销量20.5万辆，由上月的增长8.4%转为小幅下跌2.1%;俄罗斯15.2万辆，降幅增大;南非市场规模比较小，人口也不大，但有2.5%的增长。

　　表四：金砖五国10月销量及增长率

　　4.对比发达国家和发展中国家的品牌偏好

　　德国国内市场TOP3品牌均是本国产品，大众、奔驰、宝马分获前三，三者占有率合计达40.3%;法国则把国产品牌和外国品牌分类统计，其中雷诺、标致和雪铁龙三者合计接近国内需求的半壁江山，达47.6%，国外品牌合计占有率为22.3%，二者相加近七成(69.9%);有趣的是日本国产前三大品牌在国内的占有率也是69.9%，可见日本品牌的强势，也体现了国人对国产品牌的热爱和偏好;英国、意大利、西班牙，对国产与国外品牌的偏好不明显(见表五)。

　　表五：发达国家2019年10月品牌TOP3分析

　　10月份，在中国市场上，合资品牌的TOP3是大众、本田和通用，占了33.9%，每五辆车中约有一辆是大众品牌;自主品牌TOP3是吉利、五菱和长城;合资与自主两大品类合计市场份额超过了50%，达50.6%，在市场下行通道里，集中度会越来越高，一些没有做好过冬准备的企业会很难过，随时有被淘汰的危险。印度TOP3达到66.1%，市场集中度相当高，说明品牌不够丰富，印度道路狭小，人口密度高，以小车著称的铃木在印度大受欢迎;巴西是美国通用的后花园、自留地，销量占第一，相当于大众在中国的占有水平，占有19.4%;TOP3品牌的集中度是50.2%;俄罗斯国产品牌拉达占有第一的位置，TOP3集中度达43.5%

　　表六：金砖五国2019年10月品牌TOP3分析

　　注：本田、通用占有率相同，10月销量分别是137,738辆和136,818辆