相信，对于大众汽车来说，如今的中国车市即使陷入困境，也依然会是其再次解构未来的战场。因而在10月未，当大众汽车在中国揭开其愈发明亮、多彩的品牌面貌时，同样也为上汽大众、为一汽-大众注入新的战力。只是相较于前者，没被ID系列电动车赋予新生的一汽-大众，选择了一种更为务实的路径。

　　从这一点来看，在即将到来的新时期，ID的出现无疑会再次为上汽大众提供击落一汽-大众的利箭。只是在这之前，如何跨过后者陆续建起的SUV防线，同样值得从今年起就风光不再的上汽大众深思。特别是当“探歌+探岳”组成的SUV新阵，仅仅用了一年的时间就在各自的细分市场上站稳脚跟后，谁都无法再给南北大众的未来格局重下定义。

　　与此同时，就算整个大众SUV战略中依旧存在或多或少的产品内耗、营销乏力等新问题，却丝毫没有阻挡住今年来势汹汹的一汽-大众在SUV市场上持续输出的步伐。

　　“自2018年开始，我们已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型。不过，大众汽车并没有止步于此。未来，将有更多的新车型登陆市场。”而就在昨晚，正当大众汽车CEO冯思翰博士说出的这句话尚未远离人们的耳边之际，此前一度将T-Cross视为“假想敌”的一汽-大众探影也迎来了上市。

　　“11.49万元-15.99万元”的价格区间、相仿的尺寸、类似的市场定位......探影的出现，或许看起来只是一汽-大众SUV战略针对上汽大众做出的又一次正常推进。但倘若将视野放到整个合资小型SUV市场，探影势必已将目标指向了如日中天的本田、丰田等该市场的主导者。

　　一如既往的“双车战略”

　　的确，在经济快速膨胀的情况下，中国汽车市场的基盘已被越划越大。而这样的历史背景也导致每一个车企，要想单凭旗下为数不多的产品阵列去通吃所有的细分市场，就变得愈发困难。也正由此，如何合理推出“车海战术”，去迎合日益挑剔的消费者，就成了各车企破局的关键。

　　当然，对于大众，有一点是毋庸置疑的。从B级轿车拓展到全领域的轿车市场，大众的“双车战略”其实早已成为了各家竞相模仿的蓝本。只不过可惜的是，在SUV市场，由于缺乏多余产品的客观因素，的确使得大众错过了中国SUV市场爆发式增长的“黄金十年”。

　　好在，随着其他合资品牌在中国市场上打出的“SUV双车战略”愈发表现出十足的变现能力，从一汽-大众推出探歌起，大众确是开始走向了复制过往的征途。

　　所以在探歌与探岳取得初步成功之后，探影的市场表现必定会有充足的品牌背书。相信在这个已被T-Cross证明仍然有潜力可挖的该市场里，探影也会具备继续开拓这一细分市场潜在需求的潜质。毕竟仅以产品本身来看，今天上市的探影与此时表现尚可的T-Cross实则为一对姊妹车型。

　　略有不同的是，探影是基于欧洲T-Cross车系研发的，与本土气息浓烈的上汽大众T-Cross设计风格并不一致。另一方面，虽然一直以来，大众品牌的产品一直被诟病采用套娃设计，产品设计没有新意和创意，但倘若从探影与T-Cross的设计差异来看，大众已经在很努力通过设计层面显著增强两款产品的差异性。

　　例如最明显的就是，相比上市数月的T-Cross，探影除在外观上秉承了欧洲车一贯内敛设计以外，还使用了更为年轻的全新大众标志。当然，无论是侧面平直的双腰线设计、自带贯穿式反光板的尾部，还是内部大众风格浓烈的氛围，探影都和T-Cross如出一辙。至于动力和配置方面，作为MQB平台下诞生的一员，探影和其他大众车型一样，保持着应有的水准。

　　兴许多年以来，从大众霸占中国合资汽车市场开始，外界从未觉得上汽大众在面对一汽-大众时，所表现的强势有何不妥。况且，前者所具有的原生资源注入明显、先发车型带来的口碑等一系列优势，早已成了横亘在作为后来者的一汽-大众面前的鸿沟。

　　但如今，纵观整个2019年，从南北大众以双车战略在各个细分市场的布局越来越紧密来看，依旧可以读出，市场的风云突变也终于在大众这样占据中国车市近20%份额的巨象内部翻腾与重建。至于探影与T-Cross、乃至与日系对手间的博弈，还远未结束。

　　致命的诱惑，暗藏的蓝海

　　时至今日，虽说中国SUV市场所蕴含的巨大红利早已不再眷顾着每一个入局者，具有充分诱惑的同时，也有着足以致命的作用。可即便这样，几乎所有人仍会认定，头顶光环的大众依然不会错过任何可以攻陷的新阵地。而相比传统紧凑型SUV市场的纷乱，拥有平静态势的小型SUV市场，显然更具可塑性。

　　要知道，在2019年以前，合资小型SUV市场唯有少数的几家日系车企在此驻扎。而如若排除掉铃木维特拉、三菱ASX等边缘车型后，可以说该市场的份额也只是在本田缤智和本田XR-V两者间反复波动。因而在整个2018年，由于缺少强有力的威胁，单单XR-V与缤智两款车型就占据了合资小型SUV市场近一半的份额。

　　其实市场从不缺少机会，只是对于后来者，是否缺少进入该市场的勇气才是阻止其前行的障碍。再者，当一向谨慎的丰田凭借怪异的奕泽和C-HR，都能对本田实现合围之势时，视中国为第二故乡的大众更不会选择视而不见。

　　不过，如果与探岳、途观L、探歌、途岳的产品对位相比，探影与T-Cross组成的大众小型SUV组合还有着一层更加微妙的干系。

　　细细深究就是，南北大众的SUV布局之所以能在短时间内取得成功，很大程度上得益于产品风格鲜明的差异。中庸与激进的设计理念、注重舒适大空间和实际驾控体验、热衷本土化改造和坚持欧洲原版风格等互相对立的产品特色，都是能另双方一同进步的幕后推手。可若以此角度再去审视探影和T-Cross，这种差异化的程度就显得小了许多。

　　同样主打年轻化，同样以打造潮流生活场景为宣传基调，可事实上，无论是在T-Cross，还是姗姗来迟的探影身上，我们很难发现除以“玩弄车身颜色”来适配年轻化外，两者在动力调教、内饰风格等其他方面来进行塑造，并使之与此前中庸的大众形象进行有效分离。

　　然而，倘若因此就对探影未来的市场表现妄下论断，自然也并不明智。尤其当T-Cross的销量自上市以来，一路走高至7000辆大关、C-HR、奕泽两款先期表现并不好的日系小型SUV也双双闯过5000辆的门槛之后，整个合资小型SUV的市场份额反而没有出现此消彼长的势头。而这就意味着，当探影同样头顶“大众光环”入局后，蚕食的也或将是同处同一价位的其他细分市场份额。

　　过去十年，中国SUV市场的爆发的确推动着所有新晋者登极跃升。而十年后的今天，尽管行业洗牌也变得在所难免，但倘若仅仅是对于合资小型SUV市场，还远没有到你死我活的地步。所以依然有理由坚信，一汽-大众探影的出现，将是大众为再度撕开该市场缺口，从而进一步激发消费需求所增添的筹码。

　　文/曹佳东