11月，中国乘用车市SUV的新车销量只比轿车少14,277辆。一个曾在两三年前被多次讨论的猜想——新车市场中SUV是否能超越轿车，在今天正无比接近成为现实。

　　这其中重要的原因之一，就是跨国车企开始深度介入SUV市场布局。

　　如果我们对比2019年上下半年新车销量前20名的车企销量结构，SUV销量占比在下半年实现提升的车企多达13家：比如下半年强势增长、反超至车市榜首的一汽-大众，SUV销量占比超过10%的提升是一大核心因素;比如主力轿车销量遭遇阻力的上汽通用，SUV成为重点突破口;比如本田和丰田，都把SUV作为“双车战略”的重要落脚点;再比如吉利、长城、长安、上汽等本土车企，都在最大化主销SUV的口碑效应与市场基础进行多车布局。

　　尽管出发点存在差异，但是SUV正成为几乎所有头部车企殊途同归的道路。在轿车市场布局相对稳固后，SUV成为合资车企巩固份额、扩大市占率的新增长点;面对残酷的战局，本土车企也必须以生存为前提，把维持多年的SUV护城河再度加固。

　　在这样的趋势下，SUV市场新车销量超越轿车，也许只是时间的问题。但对每个车企而言，他们考虑的并非大势，而依然是如何在这场份额争夺战中，在自己最擅长的领域拿到更多的领地。

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