时隔一年，戴姆勒欲增持北京奔驰股份的消息再度传来。

　　12月17日，路透社报道称，戴姆勒正在探索加强对北京奔驰汽车有限公司控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

　　北汽集团与戴姆勒有多个合资公司，包括北京奔驰、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。

　　其中，北京奔驰为最重要的乘用车生产公司，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。

　　对于北汽集团而言，北京奔驰可谓是其现金奶牛。北汽控股第三季度业绩显示，北京奔驰的利润对其财报至关重要。今年前三季度，北京营收1380亿，而北京奔驰贡献近九成。

　　2018年，北汽的毛利润为370.1亿元，而北京奔驰汽车贡献毛利润405.2亿元。因此，不包括来自北京奔驰的利润，北汽去年是亏损的。

　　华尔街投行分析师在一份报告中称：“多年来，北京奔驰的利润率高得离谱，这掩盖了北汽的缺陷。”北汽集团在自主品牌和北京现代的亏损，需要北京奔驰的利润支撑。

　　不可否认的是，北京奔驰是北汽集团的主要利润来源。面对巨额利润，戴姆勒多年来一直期待能够获得北京奔驰的多数股份。

　　目前，外国汽车制造商在中国合资公司中最高持股只能为50%。按照中国合资车企股比开放的规划，2018 年将取消新能源汽车外资股比限制，2022 年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　去年10月，宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将华晨与宝马间的合资公司持股比例提升至75%。而这也让其他外资品牌分外眼红。

　　从去年12月开始，戴姆勒希望将所持49%北京奔驰股份增加至65%的消息不断被传出，尽管北汽方面坚决否认，但戴姆勒不予置评的态度留给了外界诸多遐想。

　　近年来，奔驰在中国市场的发展相当喜人。最新数据显示，奔驰11月在华销量为5.79万辆，同比大增11%。1-11月，该品牌在中国累计销量为640933辆，同比增长6.3%。

　　反观戴姆勒在全球的表现并不是那么令人满意。戴姆勒预计今年营业利润将下滑逾10%。这是戴姆勒自6月份以来第二次下调盈利预期。

　　对于戴姆勒而言，中国市场业务的强劲对于其保持财务实力、抵消全球汽车市场低迷带来的不利影响仍然至关重要。

　　在股比逐渐放开的大环境下，戴姆勒增持北京奔驰一方面可以获得更多的利润改善财务表，另一方面也可以获得更高的控制权，从而寻求更好地在华发展。

　　从2005年开始，北汽集团与戴姆勒在中国市场进行了广泛而长期的战略合作但在中国放开汽车合资企业股比限制后，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”。

　　特别是，吉利的入局打破了戴姆勒与中国合作伙伴之间的关系，此前无论是福建戴姆勒还是戴姆勒与比亚迪联手成立的腾势，体量都不会对北汽产生巨大的影响，而吉利的到来，让北汽丢掉了底气。

　　再说几句

　　今年3月，就曾有知情人士表示，戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京奔驰的股份。该公司去年与北汽汽车进行了谈判，但今年早些时候谈判逐渐终止。

　　北汽不同于华晨，戴姆勒想要改变股比势必不会像宝马那样轻松，可以预见的是，北汽与戴姆勒之间的一场关于股比的“功守道”大戏，才刚刚开始。