再过几天就是2020年了。今年的政策切换、销量下滑、车企破产、新合资时代、海外建厂等十大重磅事件，都值得我们回顾一下。
一：车市寒冬
虽说18汽车销量已经放缓，但多数人仍然预测2019年国内汽车销量将同比微增或销量持平。然而从乘联会数据来看，今年1-11月国内乘用车销量为1856.3万辆，同比下滑7.9％，全年汽车销量下滑已成必然，"寒冬"正式成为车市的主旋律。
预测这场寒冬或将持续3-5年左右，这段时间中国品牌或将收购豪华乃至超豪华品牌，直至出现2-3家跨国汽车集团。
二：国五切换国六
国五排放标准到国六排放标准的切换期，短暂促进了汽车市场回暖。但国五到国六的国度阶段较短，让多数车企未能及时更换发动机，从而导致销量下滑乃至淘汰，车市一片哀嚎。同时，国六排放标准也并未加快新能源市场发展，反而步子跨得太大，对车市销量造成一定影响。
另外，日系品牌应对国六排行标准比德系更快，上半年日系销量暴涨，从而使多数人高估日系未来的销量走向。随着大众切换国六排行标准后，日系销量变为平稳上涨。预计未来两年内的国内汽车份额占比，大众仍会占主导地位。
三：新能源踩了急刹车
今年1-11月国内新能源汽车销量增幅仅为6.9％，而2018年与2017年的同比增幅高达50％，新能源市场之所以陷入困境，最主要的因素是新能源补贴退坡，市场进入后补贴时代。可以看出，国内新能源市场发展仍然依托于政策驱动，如要改变现状只有让新能源车型被消费者彻底认可，但短期来看，很难！
四：特斯拉国产
当然，想让新能源车型被消费者彻底认可，关键还是得打造出过硬的产品。漫哥认为特斯拉国产将是国内新能源车型向上的催化剂，毕竟只有狼来了，羊群才会跑的更快。
五：新合资时代
今年比亚迪与丰田建立合资公司，长城与宝马的光束汽车工厂开工，吉利与戴姆勒成立合资公司，它们之间的合作不同于过去"市场换技术"的形式，它们将以"技术合作"为主要发展方向，这标志着国内汽车合资进入新时代，同时也代表着国内汽车工业的发展已经获得国际汽车集团的认可。
六：长城俄罗斯工厂投产
长城俄罗斯图拉工厂投产，是国内汽车走出去的一大步，是当下中国汽车工业发展的代表作，是中国从汽车输入国转变为汽车输出国的里程碑，是今年国内汽车工业最重要的喜讯，该工厂投产值得载入中国汽车工业史册。
七：大众成立捷达品牌
一直以来，国内汽车界有一个常见的问题，"中国还需要新的汽车品牌吗？"，从捷达独立成品牌来看，中国消费者对新品牌的包容性是足够高的，只要产品过硬，就能在国内市场拥有立足之地。另外捷达独立代表着合资品牌开始价位下探，在自主品牌价位上探的大环境下，合资品牌与自主品牌之间的交锋将更加激烈。
八：PAS与FCA合并
菲亚特·克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并，是今年全球车市的重量级新闻，它们两者的合作意味"抱团取暖"将成为车企发展的未来。法系车在11月市场份额仅为0.6％，两者合并后的重点市场并不在国内，对国内车市影响较小。
九：奔驰引擎盖、奥迪白血病
今年车圈最轰动的负面信息当属西安奔驰女车主与奥迪白血病事件，之所以将它们提出来的原因在于：不出意外，宝马将成为今年国内豪华品牌销量冠军，部分消费者或许会认为宝马今年没有发生负面新闻，是夺冠的关键。其实，宝马取得较好销量原因，除了产品力够强，SUV家族发力和5系的热卖之外，还依赖两位对手的助攻：奥迪多款车型换代失败；奔驰推出自断手脚的小排量发动机。
十：国有车企混改
12月3日、4日，间隔不到12个小时，长安汽车旗下全资子公司长安新能源与奇瑞汽车接连宣布，将引入战略投资者进行增资扩股。其中，奇瑞大股东更变，长安新能源的性质由长安全资变为联营，两者共同推开国有车企改革的大门。在市场竞争越发激烈的环境下，改革增活力，对国有车企而言，确实是一个不错的选择。
图片|来源网络
编辑|漫流尾袋
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-12-25
浏览：947
