记者独家获悉，湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留四个生产基地中的滁州基地，其余三个基地将出售或移交给地方政府，其中位于长沙的第三工厂计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理。

　　长丰汽车下发给子公司和供应商的一封邮件显示了它完整的自救路线，包括：

　　1、永州基地确定在明年3月开始恢复生产，3月200台;4月700台;5月1100台;6-12月按后续规划。

　　2、长沙工厂进行代工托管(吉利汽车);

　　3、荆门工厂移交政府;

　　4、滁州进行出让;

　　5、资金筹措：前期10亿元(国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿)，后续如果发展需要可以扩大到50亿。

　　6、实施债转股，增加长丰的净资产，提高融资能力，降低财务费用。

　　7、长沙市、衡阳市、自然资源厅制订政策支持长丰土地性质的变更，工转商;

　　8、长沙市、永州市制订不少于3年的税收返还支持政策(2020-2022);

　　9、制订采购长丰汽车政策的支持。

　　长丰汽车向供应商提出，将采用新公司“长丰零部件控股公司”与供应商签订2020年供货合同;原则上历史欠款要与恢复生产的采购资金切割,老款在公司恢复生产正常后逐步解决,后续协商回款计划;面对市场竞争和成本压力，2020年要降价10%; Mattu国五，CS10国五计划组织生产一批用于出口，解决供应商的库存。

　　长丰汽车的经营危机在今年5月爆发，导火索是它们没有国六发动机的研发能力，导致今年销量下线下滑。5月29日，长丰汽车签发的红头文件流传于网络，这份文件显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。

　　其中，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%;研究院员工工资下调10-50%;生产基地员工工资下调30-50%;其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。

　　长丰猎豹长沙工厂的工人称，该工厂目前产量很低，每个月几十到100台不等，他们大多数都只能拿基本工资，到手只有1000多块。

　　长丰汽车始建于1950年，原本拥有长丰猎豹和三菱两个品牌，2009年被广汽收购后，只剩下长丰猎豹一个品牌。近年来，借助于SUV市场的热潮，猎豹汽车销量不断攀升。数据显示，2017年猎豹汽车年销量达到12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。

　　同年，时任长丰集团董事长的李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。

　　但是2018年起，长丰猎豹销量开始下滑，2019年更是大幅下滑近60%，从而出现了全面性的经营困境。