2019年即将结束，对于处于汽车圈内的所有参与者来说，能实现盈利的不多，大多数车企面临的局面是业绩下滑、利润下跌。数据显示，2019年11月份，汽车产销分别为259.3万辆和245.7万辆，环比增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。1月份至11月份，汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。

　　考虑到销售渠道中的库存，实际的情况要比公布数据更不同一些。中国汽车市场中存在着近百家汽车生产企业，而130年的汽车发展历程告诉我们，在经过激烈拼争之后，一个市场的蛋糕并不够这么多数量的企业一起存活。

　　自长安铃木选择退出中国汽车市场之后，一家家车企被推测可能退出市场。2019年汽车市场销量下滑，显然增加了这种退市的可能性。根据乘联会给出的数据，我们能够从中找到，一些企业距离退出，或许只有一步之遥。

　　"回暖"梯队：长安福特逃离泥潭?

　　此篇内容中，我们略去了一些体量较小且知名度较低的车企，从上述表格中能看出9家车企在11月拿到了比此前更好的成绩，让自己的累计销量同比下滑进一步收窄。

　　川汽野马：短期看 基本脱险

　　川汽野马的销量表现并不高，2018年同期的累计销量要比2019年高出9000台左右，今年雷丁汽车收购了川汽野马的汽车业务82.50%股权。目前来看，此前主打低速电动车业务的雷丁汽车，在逐步让下滑趋势收窄，至少目前来看它并不会退场。

　　昌河汽车：讨论意义不大

　　昌河汽车身处北京汽车此前的大北汽政策之中，它的同比下滑在进一步收窄，不过整体来看，目前其旗下的产品相对来说还是主打低端，没有脱离此前的圈层，预计短时间内变动不大。

　　广汽菲克：表现乏力

　　广汽菲克的同比下滑从1-10月的-46.1%，收窄至1-11月的-44.8%，整体来看因为自由光的带动。不过从目前广菲克旗下的车型表现来看，短期内自由侠、指南者、自由光、大指挥官都不好摆脱下滑局面，需要新的产品推出。

　　北京汽车：尚可维系

　　北京汽车目前的局面尚可维系，1-11月的下滑趋势在收窄，随着北京汽车产品线的整体整合，新能源车型的合并，明年的业绩会比今年好看不少。

　　华晨汽车：

　　华晨汽车的销量表现，相比2018年可谓下滑明显，而且这是在有新车推出的情况下。从2018年1-11月的9.67万台，下滑至2019年1-11月的4.51万台。

　　长安福特：脱离苦海

　　2019年1-11月的累计销量中，长安福特虽然只有16.53万台，同比2018年1-11月的35.99万台有下滑。但是，从今年长安福特新的团队加入之后，批发销量达到过新的高点，销售渠道也比此前要健康不少。随着眼前的全新SUV-长安福特锐际推出，它有着2.0T+四驱的标配且入门版价格在19万元以下，显然有了新的市场增量。

　　东南汽车：幅度收窄，从-66.9%收窄至-66.4%;

　　东风雷诺：从-73%收窄至-69.4%，由最新上市的科雷缤和雷诺e诺所拉动，有小幅增长，但科雷傲和科雷嘉如今的单月销量表现，仅有200余台。

　　东风裕隆：虽然同比下滑收窄，但鉴于它全年仅有1719台的成绩，并没有太多讨论意义。

　　同比下滑还在进一步扩大

　　一汽森雅：从10月的-78.1%进一步下滑到-79.2%，一汽集团目前对自主品牌的重心，很显然放在了一汽奔腾、一汽红旗身上，一汽森雅的地位比较边缘。此前的销量主力车型森雅R7今年累计销量仅2627台，而森雅R9目前推出之后销量表现不尽如人意，目前累计仅3300余台。短期来看，除非一汽奔腾给到技术共享共用以及相关支持，一汽森雅的日子并不会特别快的得到改善。

　　天津一汽：从10月的-76.7%进一步扩大至-77.7%，目前来看，并没有什么应对市场的新举措;

　　力帆汽车：从此前的-72.6%扩大至-74.7%，2018年11月还能月销破万的力帆，如今仅能售出4077台。力帆的问题还不止于此，它的债务存在问题，并且直接连带理想智造这家尚未起步的造车新势力遇到问题。

　　观致汽车：今年的上海车展时，观致汽车曾召开媒体发布会，表示自己进军新能源的新决心，不过从目前来看，它的新能源计划并没有很好的开展，或许是在等待市场回暖。

　　华泰汽车：一如既往的表现糟糕，同期销量从2018年的近4万台下滑至今年的不足1.8万台，产品不过关、质量不过关，同时厂商口碑存在问题。

　　云度汽车：新能源市场不好过，云度汽车的日子显然受到了很大影响，本应该在2019年是上升期的它，在2018年1-11月同期体量在5864台的基础上，进一步下滑到了2019年的2374台。如此看来，云度汽车并不好维持下去，毕竟它没有此前的积累。

　　还有一系列相对处于市场边缘的车企，如：潍柴汽车、比速汽车等，不具备太多讨论意义，我们不进行过多的延伸。

　　写在最后：

　　眼下的汽车市场在告诉我们一个血淋淋的事实，中国汽车产业并不需要那么多的汽车品牌。销量同比下滑，很多的车企都遇到了这样的问题，同比- 50%附近，甚至接近-100%，这对于很多车企来说都足够致命。但，关键的问题是，找到解决的办法，比如长安福特的奋力一搏，目前已经能看到不断向好的新趋势。

　　当然，脱离泥潭只是第一步，第二步是如何回暖，走回之前自己所处的巅峰，保证企业的长期健康发展能力。

　　2018年年底，我们曾经预测过，会有车企大概率离开中国汽车市场，如今知豆汽车已经退出，上述大多数车企从2019年的局势来看，大概率无法扭转。

　　2020年，或许对于很多人来说，年关难过。