C-NCAP是中国汽车研究中心(中汽研)旗下负责新车安全系数评价的组织，市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，由于一直以来评价的分数都比较高，一直被称为“五星批发部”，但前不久的C-NCAP测评结果并不是全部满分。

　　其中四川野马汽车旗下的博骏 1.5T CVT领动型仅获得了2分的成绩，广汽旗下的AION.S 魅Evo 630与北汽旗下智道U7 1.5T CVT新智版获得了四星的成绩，作为小型SUV的博骏主要在正面100%、正面40%与行人保护失分较多，AION.S 魅Evo 630则是行人保护与主动安全失分，智道U7主要在行人保护失分。

　　或许是看不过C-NCAP一家独大的局面，亦或者是为了更加严苛的汽车安全指数评定，由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、中再保险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，成立了中保研汽车技术研究院有限公司(简称：中保研C-IASI)。

　　中保研通过更严格的碰撞测试，更能客观反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。这个测试结果与保险公司利润及消费者维修成本直接挂钩，对于消费者来说C-IASI与车企形成”对立面”，因此测评结果更加真实可信。在中保研测试的近40辆车子当中，没有任何一辆能够获得满分，即使是大众途观L也也有交叉的评分。

　　刚刚发布的大众帕萨特测试成绩，在正面25%偏置碰撞实验中评分仅为较差，侧面坑装仅为良好，碰撞性与维修成本也是良好，全新帕萨塔与迈腾虽然属于同一平台，但不是完全相同的车型，这款车目前在美国市场中的正面25%偏置碰撞得分是优秀，这又如何解释呢?

　　在所有碰撞结果中，丰田奕泽的成绩是最优秀的，只有碰撞维修成本评分是良好，而沃尔沃XC60也非常优秀，同样是最后一项碰撞维修成本较高而较差，国产汽车当中评分最高的是吉利领克01车型，因为没有测试碰撞维修成本一项而排在了亚洲龙之后。

　　比亚迪唐二代在侧面碰撞中获得了良好的成绩，是中保研测试国产汽车第二的成绩，其次是长城魏派VV5，也仅在侧面碰撞与车顶强度两项获得了良好的。不过让小编大感意外的就是众泰T600，它的成绩排在了很多车型之前。

　　众泰T600在侧面碰撞中获得了优秀，其他方面都是良好，这个成绩超过了别克昂科威、现代菲斯塔、途观L、GL8等车型，由此可见国产车并不一定安全系数就差，虽然众泰T600价格不高，但在安全系数与设计理念方面超过了很多合资车。

　　中保研的碰撞测试结果在更严谨也更贴近于日常的使用，而耐撞性和维修经济性的数据加入到总成绩中，也推动厂商在设计车辆时更合理。有了合理的竞争机制，从此碰撞结果更加客观也更严谨，相信两家机构的测评结果慢慢会更加权威化，得到海外机构的认可，并抑制合资车双面安全标准的使用。