1904年的一天，43岁的威廉·杜兰特与一位朋友见面，当时这位朋友驾驶着一辆崭新的别克车来接他，乘坐过后杜兰特兴奋不已，暗自下定决心：“我要制造真正的汽车”。

　　与PPT梦想造车派不同，杜兰特是个雷厉风行的实干家。当年，他便开始投资发展受困的别克，并于1904年11月1日实现了对别克的完全控股。

　　1908年9月16日，乔治·E·丹尼尔等三人在新泽西州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月，杜兰特以375万美元的价格把别克“卖”给了通用，并成为了通用汽车的大当家，正式开启了自己和通用“买买买”的汽车生涯。凭借此前在运输领域的丰富经验，威廉·杜兰特坚信汽车行业潜力巨大，并决心为不同人群设计制造汽车。他认为每年在美国市场上出售50万辆汽车并非什么难事，为此他主张应该把当时的一些中小型汽车厂商合并起来以实现他的目标。

　　此后杜兰特收购了包括凯迪拉克、奥兹莫比尔、庞蒂亚克等等20多家知名汽车、零部件制造商，迅速组建起了一家体量、规模庞大汽车巨擘。尽管由于管理不善，杜兰特被通用“劝退”;但他很快便联合路易斯·雪佛兰成立了大名鼎鼎的雪佛兰，并成功完成了对通用的逆袭，并使之成为了一个规模更为庞大的通用汽车集团。

　　回望杜兰特在通用的日子，你会发现这是一个不擅于管理，却深谙整合并购之道的经营奇才。尽管后来这20多家企业被杜兰特收购之后命运不一，其中多数已经在随岁月消亡，但是杜兰特却给美国留下了通用这家世界级的汽车集团。

　　杜兰特打造通用汽车的经验，能否被后人复制呢?

　　恒大要造车

　　2016年，中国房地产市场冲上11.76万亿的成交额巅峰。随后在国家房住不炒，供给侧改革以及全球经济疲软的大政策和背景之下，房地产市场发展见顶，众地产商纷纷开始考虑如何“活下去”。转型造车，成为了不少房地产商的首选。

　　2019年3月，许家印在恒大的业绩发布会上宣布“只有汽车这个全球市场规模数十万亿的大产业，才能匹配恒大年销售6000亿的规模”。为了表明决心，许家印承诺“未来5年内，恒大不会再涉足其他大产业”。

　　许家印给恒大造车设定了一个宏伟的目标：用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印缘何有这种底气?说到底，就是有钱。

　　与杜兰特一样，许家印造起车来出手很是迅猛。19年下半年，恒大豪气的签下了来自宝马、奥迪、大众、MINI、宾尼法利纳、布加迪、科尼塞克、捷豹路虎、奔驰、保时捷等全球主流车企的15位设计师，组建了一个超级“设计天团”。

　　许家印表示：恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。签约15位设计师，只是恒大庞大造车计划一隅。

　　根据2019年半年财报数据显示，恒大集团总资产规模达到20985亿元，其营收为2269.8亿元，毛利润772.6亿元，净利润270.6亿元，现金余额高达2880亿元。对于造车所需要的庞大资金来说，许家印的确有着比其他人更足的底气与实力。

　　许家印会成为威廉·杜兰特?

　　从大规模招聘设计师、与全球零部件供应商达成战略合作等种种举措来看，我们无需质疑许家印造车的决心和恒大造车的实力，但是投入新能源这条赛道真的是恒大造车最好的选择吗?

　　由于寒冬的侵袭，当下的中国车市已经是混沌萧索，不少曾经辉煌的车企均应市场下滑走向摇摇欲坠的边缘。但是这些车企当中有不少其实已经在设计和技术方面取得了一定成果和积淀，只是由于管理混乱、资金匮乏而在寒冬中变得举步维艰。对于这些二、三线车企来说，若非车市寒冬它们其实是有生存和继续向前发展的希望的。

　　此时，若能有一只强力的手将这些车企整合起来，从经营管理、渠道建设、产品研发等方面将其全面统一，是不是能像当年的杜兰特那样，将它们合并一个“中国通用”呢?

　　诚然，新能源是汽车行业毋庸置疑的发展方向。但是造车实在是一个“大坑”，且现阶段包括未来很长一段时间内，燃油车仍会扮演主要的角色。对于恒大而言，想要匹配其年销5-6000亿的规模，单凭新能源汽车市场现有的规模短时间内显然不现实。

　　何况恒大花大价钱和精力投入新能源，也需要一定的时间才能看到成效，且最后结果如何也犹未可知。与其重新建立一家公司投入新能源这条赛道，直接并购那些有一定技术但资金匮乏的自主二、三线品牌，整合成一家大型车企会不会是一个更好的选择呢?

　　以恒大的实力，收购这些二三线品牌自然不难，尤其现在市场处于低位，许家印要并购花的钱可能比建立一个全新的新能源车企要少的多。对于许家印来说，现阶段，他最不缺的就是钱;而对于那些身处寒冬的自主车企而言，他们现在最缺的就是钱。

　　整合起来之后，基于通用现成发展之道，许家印可将冗余的品牌砍掉，只留下两到三个品牌，覆盖入门、主流和高端市场。把各家车企手里技术落后的产品全部砍掉，重新包装那些还能卖的车型，即可迅速抢占市场。同时恒大还可将各车企设计研发部门整合到一起，取长补短，再加上新招募的设计师等团队，完全能够组建成一个实力不逊行业头部车企的研发基地，为恒大后续新产品的开发奠定基础。

　　通过现成的资源来造车，这样不但能够帮助恒大迅速在主流汽车市场占据强势地位，亦能解一众中国车企燃眉之急。以许家印的经营管理的能力和关系，这家联合车企成为“中国的通用汽车集团”也并非不可能。

　　所谓时势造英雄，威廉·杜兰特已经成功了一次，许家印完全可以再复制一次。