印度汽车市场正在遭遇危机，占据印度制造产业一半以上的汽车行业，直接/间接雇佣了超3500万工人，在这个人口超13亿市场中，印度一再被誉为继中国、美国、日本之后的第四大乘用车市场。

　　与其它市场完全不同的是，印度市场已经成为铃木最大汽车市场，同时在印度乘用车市场中，铃木市占率接近50%。

　　从12月份乘用车车企销量上可以看出，在单月共计25.8万销量中，铃木销量达到11.4万台，位于第二的现代销量仅仅为4.6万台。在这份榜单中，我们已经找不到通用销量数据。

　　2017年，通用宣布退出停止为印度市场生产车辆，甚至已经出售了在印度的Chevrolet品牌，根本目的是为了削减成本，通用给出的结果是这样大概可以省去一亿美元成本。

　　很明显，因为产品以及运营方面问题，通用产品无法适应被铃木“惯坏”的消费市场。

　　也就在昨天，长城汽车与通用汽车达成协议，双方就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并且签署意向书，并且激昂通用印度汽车公司转手交付于长城汽车。

　　这笔交易大概将会花去长城3亿美金的成本，大约20亿人民币左右。

　　按照长城盈利水平分析，今年其上半年净利润达到15.7亿，这意味着收购通用印度通常进入13亿人口市场，也仅仅花掉长城一年有余净利润。

　　收购通用工厂，仅仅只是长城出海计划的一小步，站在国内百万销量基盘高度上，长城谋求编个深远发展，着力全球化发展战略，不仅仅要出海更要全面开花，用最小的代驾攻克前景最大的市场，截止到目前为止长城已经形成9-5全球化生产体系。国内工厂通过整车出口、CDK方式辐射东南亚市场，俄罗斯图拉工厂以及印度工厂将会作为整车厂直接辐射当地市场。

　　同时在七国十地研发基础上，针对全球消费者做出针对性研发，一方面做出技术输出单元沉淀长城核心技术，另一方面针对全球消费者研发不同产品优势产品。

　　对于不冒进的长城汽车来说，进军印度市场为深谋远虑策略决定。

　　一方面印度市场目前拥有巨大的发展空间，低端车消费能力极强，超13亿人口乘用车销量基础并不高，这是一个潜力无穷的乘用车市场，正如20年前中国乘用车市场而言，整车厂进入印度市场意味着拥有更大的发展空间以及发展契机。

　　另一方面长城核心质量控制方面的确拥有过人之处，同时在极具性价比产品生产制造方面，长城优势表现明显。国内市场面临上行阻力，长城凭借着出色的产品质量优势获得增量空间，产品实力的确表现较强。

　　满足中国市场虽然说并不一定会满足印度市场，但长城七国十地研发中心也在侧重于研发全球化产品，SUV车型以及极具性价比产品的确被印度市场所看重，对于产品要求并不高的印度市场来说，长城在这片沃土中耕耘出成绩的可性能要比想象中的更大。

　　而长城本身优势在于其本身SUV产品强势无比，Brand Finance曾经将哈弗、路虎、Jeep以及马恒达评为全球四大越野车品牌，在印度消费者眼中哈弗品牌仍然有不错品牌价值体现，但过去很长时间哈弗辐射印度市场力度不大，收购通用工厂意味着在未来发展过程中，将会拥有比通用本身更强推动力。

　　之所以卖掉印度市场工厂，是因为通用全球化战略频频失利，为了止损减少开支不得已为之，这与日发走高的长城汽车完全不同，前者收缩战线，后者更要走出去。