志在必得的吉利李书福,最终被阿斯顿·马丁拒绝。后者选择了投入加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔(Lawrence Stroll)的怀抱。
也许有网友会为李书福打抱不平,但了解这个亿万富翁的真实背景后你就知道了:李书福输得不冤。
劳伦斯·斯托尔何许人也?
喜欢F1赛车的朋友都知道有个赫赫有名的车队——威廉姆斯(Williams),这个车队里有名现役车手叫斯特尔,他的老爸就是加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔。
劳伦斯·斯托尔到底多有钱?他拥有20亿英镑的资产,在2019年福布斯全球亿万富豪排行榜上名列877位。
李书福也不差钱,在2017年中国福布斯排行榜中,他以67亿美元的财富成为中国汽车行业首富。2019年,李书福的个人资产应该比2017年只多不少,这样一比较的话,论个人资产,劳伦斯·斯托尔并没有李书福有钱。
用钱能办到的事都不是难事,钱更多的李书福并没有因此拿下阿斯顿·马丁的股份,因为,劳伦斯·斯托尔的行业背景更具吸引力。
据公开资料显示,劳伦斯·斯托尔多年来一直参与一级方程式赛车运动,而且是一级方程式赛车队赛点(Racing Point)的所有者。
赛车和阿斯顿·马丁,这两者显然是绝配,都是有钱人的激情游戏。此前,阿斯顿·马丁就在赞助红牛车队,只不过赞助合同将于今年结束。跟劳伦斯·斯托尔联姻后,他的赛车队很有可能更名为阿斯顿·马丁,这对后者来说真的是名利双收,何乐而不为。
为什么选择了劳伦斯·斯托尔?
阿斯顿·马丁之所以选择了劳伦斯·斯托尔,按中国传统的说法叫“门当户对”。
在宣布两者联姻的新闻发布会结束后,阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默说得很直白:劳伦斯·斯托尔就是靠时尚品发家的,投资了诸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌,这让他在奢侈品领域有着丰富的经验,而阿斯顿·马丁,很显然也属于汽车领域里的奢侈品。
就差说阿斯顿·马丁和劳伦斯·斯托尔原本就是一家人了。
而反观吉利和李书福,甭管你爱不爱听,在阿斯顿·马丁高层们的眼里,多多少少有些暴发户的意思,尤其是吉利汽车,基本上还属于低端产品,中高端也是买来的沃尔沃,这两者如果结合,的确给人乡下土豪娶城里富家女的感觉。
阿斯顿·马丁是在卖身吗?
让劳伦斯·斯托尔入股,很多人觉得阿斯顿·马丁穷得过不下去了,只能卖身求发展。如果你这么想,那就大错特错了。
阿斯顿·马丁近年来的日子是不太好过,但这种不好过,也是富人层面的不好过,不是咱们传统印象中的那种惨兮兮。
尽管它的股价断崖式下跌,估值从刚上市时的50亿英镑,跌到现在的12亿英镑,尽管它的盈利能力不如以前,但你仔细看下真实数据后就会发现,它一年赚的这些钱,会让很多车企汗颜。
数据显示,2019年,阿斯顿·马丁卖了5819辆汽车,比2018年下降了7%,导致阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润降至1.3至1.4亿英镑之间,比预期低约6000万英镑;营业利润率将为12.5%至13.5%,低于早前预测的20%。
看到没有,2019年的利润降至1.3至1.4亿英镑之间,有几家车企能有这么高的年利润?
瘦死的骆驼比马大,哭穷的阿斯顿·马丁比咱们有钱多了,之所以找“续命钱”,是为了赚更多的钱。说的有些绕口,但道理却显而易见。
吉利李书福为什么输了?
看到这里,您大概已经有答案了:李书福的输是必然的。除了上述原因,还有一个非常重要的因素,双方道不同不相为谋。
吉利看中的是阿斯顿·马丁这个百年品牌以及它的造车技术,入股后想让阿斯顿·马丁与吉利自有的英国品牌路特斯(Lotus)整合,在技术和汽车平台方面可能节省资金。此外,吉利更看重阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌,希望通过技术整合实现更强的全球性联手。
阿斯顿·马丁的想法则是继续深耕豪车领域。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默说,“劳伦斯与我拥有很多相同的信仰和激情,他认可我们的中期商业计划必须进行,他喜爱车,对F1赛事充满激情,能够看到混动V6等多种车型的价值。最重要的是,他真心实意想投资阿斯顿·马丁,这比引入一个无所事事的投资者更有意义。”
现任阿斯顿马丁CEO 的Penny Hughes也提到,斯特罗尔是一名加拿大投资人,拥有一支F1赛车队。 “斯特罗尔不仅带来经验,还能将其与F1车队联系。在过去的数年中,我们谈论了许多关于想要扎实植根于高端汽车的话题,显然斯特罗尔对高端汽车非常了解。”
意犹未尽
一边是门当户对,一边是拉郎配,在公平竞争的环境下,前者自然会胜出。因此,吉利虽败犹荣。
对吉利来说,一次失败并不意味着永远的失去。这年头,但凡能用钱解决的问题都不叫问题,问题是没钱。
吉利有钱,所以,今后会有大把机会收购那些日子过不下去的豪车品牌。那么问题来了,下一个收购目标会是谁?