由于2020年春节是历年最早的春节，因此2020年是车市的小年。抑制了1月的产销增速在-30%左右。由于今年春节提早加上年前消费促销较大等多因素影响，1月厂家销量开门红的难度大，乘用车市场总体1月零售负增长20%左右。

　　一、2020年乘用车市场总体走势

　　1. 近年狭义乘用车零售走势

　　2020年1月全国乘用车市场零售172万台，同比19年1月下降20%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降17%的幅度没有突破近期下限。

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　　1月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

　　1月的零售同比下滑20%，是大幅低于19年的1月下滑幅度，市场需求下行压力减弱。历年的1月都是相对较低的特征.此次的低迷时间较长。目前有底部徘徊特征。

　　2. 19年1月全国乘用车市场零售逐步回稳

　　1月全国乘用车市场周度零售起步较低。1月第一周(1-12日)的乘用车市场零售相对分化，第一周日均零售4.9万台/日，同比增速下降13%。第一周销量总体偏低。

　　1月第二周的零售达到日均8.6万台，同比增速下降31%，节前销量提升较快。

　　但随着春节的到来，1月第3-4周的零售极低。春节期间的零售大幅下降，同比增速达到-50%左右。

　　由于12月的全月零售同比在-3%也是部分企业努力的结果，市场的零售总体偏弱，春节前的购买力不强，因此对1月的预计零售增速-21%的走势偏弱，总体不是很乐观。

　　3. 近年狭义乘用车批发走势。

　　1月厂家批发销量161万台，同比下降20%，相对历年的1月拉升，今年1月的批发环比拉升不强，全年市场走势也趋于理性。。

　　19年车市的批走势出现前高后低趋势，对2020年年初压力很大，但国六实施后的库存增量对批发回稳有促进作用。

　　19年年初的批发增速剧烈下滑。19年1到4月份下滑的波动幅度达到较高水平。

　　20年1月份车市批发销量下降，同比增长-20%，相对于19年1月份的同比增长速度-17%，今年增速表现仍较差。

　　由于自1月开始的基数大幅降低，且负增长幅度急剧加大，今年的4季度的基数压力明显改善。

　　4. 19年1月全国乘用车市场周度批发相对稳健

　　1月全国乘用车市场周度厂家销量起步较好。1月第一周(1-12日)的乘用车厂家努力月初加大批发，实现节前到店的零售不丢量，第一周日均厂家销量5.2万台/日，同比增速0%。第一周销量总体相对平稳。

　　随后第二周的厂家销量达到日均6.8万台，同比增速28%，表现较好。

　　但第3-4周的日均销量下降到3.4万台，同比增速-50%。这些主要是节前的销量。节后的上班第一天没有销售，也是对1月厂家批发稍有影响。

　　但由于春节前时间太短，因此1月厂家销量同比下降19%，销量表现偏弱。随着疫情的爆发，后面的2月批发销量将有较大压力。

　　5. 近年狭义乘用车生产走势。

　　19年的生产波动巨大，3月生产走势相对正常，4月开始剧烈的下滑到15年更低的水平。5-7月的狭义乘用车生产保持在150万台的低位水平，远低于2014年的生产走势，说明调整之力度很大。

　　1月乘用车生产141万台，同比19年1月下降28%，这是较低迷的走势，厂家去库存减压特征明显。

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　　1月的生产表现明显较差，增速由同期的-15%大幅下降到-28%。后期仍会逐步的走强。

　　6. 产销库存月度变化特征

　　1月渠道库存下降14万台，相对于历年1月下降10万台以上的规模。20年1月零售偏弱并未减缓渠道库存下降速度。2020年全年渠道库存下降14万台，而2018年是增长23万台，因此2020年渠道去库存还是较好的。

　　1月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，吉利、长城、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。。虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级

　　7. 狭义乘用车各级别增长特征

　　1月SUV零售同比下降15%，其中B级SUV同比去年1月提升10%，A级SUV同比去年1月降15%，大众等合资SUV较强，自主的长安、长城等SUV表现突出。

　　8. 狭义乘用车国别增长特征

　　1月零售仍同比下降20%，其中德系轿车同比去年1月降6%，自主轿车同比降29%。1月日系表现较强。

　　9. 自主品牌份额走势

　　2009年1月份自主品牌份额41%，较16年、17年的份额下降，增长压力较大。但19年1月的自主份额好于18年。

　　自18年5月以来，连续17个月的自主品牌份额都同比下降较大。19年的前7个月下降速度仍然较大，8-10月稍有收窄。。

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　　10.2020年1月品牌产销特征

　　车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。

　　1月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

　　虽然大众表现优秀，但欧美系总体不强。豪华车的零售表现最强。自主品牌的生产批发零售均处于较低水平。

　　11.新能源与传统车走势对比

　　1月新能源乘用车批发销量4.3万台，同比下降53%，环比12月下降70%。

　　19年1-12月新能源乘用车批发106.0万台，同比增速5.1%。2020年1月新能源市场仍处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击， A00级纯电动份额从49%下降到20%，A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快，代步私人消费市场仍有较大压力。