疫情动了汽车行业的奶酪，汽车企业为了减缓疫情压力，通过收入体制改革，变相降薪或推出激励措施，奖惩分明激发员工积极性的不在少数，不过，个中的尺度如何把握，在疫情面前，每家企业展现了不一样的责任和担当。

　　而最近北汽集团发布的一项最新考核规则，则让员工们大呼气愤。这份由北汽营销业务委员会发布的针对3月份的考核规则，在多个群出现，而其中的内容，被员工认为有“变相裁员”之疑。

　　不达标四大岗位免职

　　在北汽营销业务委员会发布的《零售中心全员销量考核方案》显示：涉及到事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。

　　而其他包含零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的相关人员以及销售部全员，都将根据任务完成量来兑现工资，未完成3月份整体批发任务，将最扣除20%至70%的月度整体工资。

　　“确实今年调薪降薪的企业不在少数，我们也并非不愿意与企业一起承担风险，但是完不成任务就免职，这不相当于变相裁员吗?”北汽内部员工向愉观车市抱怨。他同时表示，一般企业制定惩罚政策的同时，也会同时制定超额完成任务的奖励政策，而此次考核也看不到。

　　而从已经下达的任务上看，今年3月份完成的难度很大，毕竟疫情没有结束，终端销量没有恢复，经销商提车意愿不强。

　　根据乘联会2月26日推出的全新一期乘驾车销售数量数据：受新冠肺炎疫情的作用，国家内部乘驾车销售数量大幅度下落，2020年2月前三周(1-23日)乘驾车厂商日均零售销售数量仅3212辆，同比大跌89%。而厂商团购销售数量愈是降低至日均2025辆，同比大跌93%。虽然随着疫情的好转以及陆续复工，产销有望回升，但显然，3月份市场仍然存在很大不确定性。

　　当然，因为考核的是批发量，从厂家的角度，把货压给经销商也不失为完成销量目标的一种手段，但是，无论是之前绅宝和新能源两个品牌的时候，还是之后品牌合并为BEIJING以后，北汽的经销商，几乎一直都处于亏损中，北汽新能源的销量本来就主要由大客户部实现的。而在经历了疫情以后，BEIJING的经销商还能承受厂家压库的压力吗?经销商端的压力如何来缓解?

　　或为解决整合后遗症

　　“很有可能想借此借口裁员。”愉观车市从北汽内部人士处了解到。北汽营销业务委员会本来就是两个品牌营销部门整合而成。

　　去年10月15日晚上，北汽集团董事长徐和谊亲自揭开了北汽集团旗下新品牌BEIJING品牌的神秘面纱，并发布了BEIJING新品牌的战略蓝图以及全新徽标发布。BEIJING新品牌发布的同时，原有的北汽绅宝和北汽新能源，都进入BEIJING，BEIJING定位中高端，产品覆盖燃油汽车和新能源汽车，同时加大新能源化和智能网联化发展。

　　不过，由于北汽绅宝隶属于港股上市公司北京汽车;而北汽新能源则属于上海证券交易所上市的北汽蓝谷，在品牌层面的整合，并未涉及双方的资本层面，而只是在营销层面进行了整合，北汽新能源与北京汽车现有的两家营销公司整合，成立北汽集团营销业务委员会，主任由原分管新能源业务的李一秀担任。

　　愉观车市了解到，虽然在两家营销售公司整合后，其中一部分负责原北汽新能源业务的管理人员，成立了一个虚拟事业部，分管新能源大客户，但从人员配置来看，仍属于比较庞杂的。

　　毕竟整合以后，北汽的自主品牌业务并没有出现大幅增长，就连新能源业务也因为大势不好而陷入跌幅。根据北汽蓝谷日前公布的2019年半年度报告，上半年，北汽蓝谷累计销量6.5万台，同比增长22%，成为首家市场保有量突破40万辆的新能源汽车企业。然而，整个2019年全年，北京新能源汽车股份有限公司累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%。跌幅超过新能源市场平均4%的跌幅。

　　而今年以来，北汽新能源的销量更是进一步下滑。根据北汽蓝谷(6.060, -0.47, -7.20%)发布2020年1月、2月产销报告数据显示：北汽新能源2020年首月销量下滑幅度为55.54%，跌至2006辆;2月份销量进一步腰斩至1002辆，本年销量累计3008辆，同比下滑59.24%。

　　治标更要治本

　　“应该说，本来年后就属于汽车企业的人事调整年，只是此时正逢疫情。”某北汽内部人士分析，加上惩罚力度比较“狠”所以才引起争议。

　　上述人士也同样认为免职的惩罚太严重，但同时也看出来是希望通过高压的政策去推动营销的突围。但他同时也承认，在现阶段，仅仅将压力转嫁给一线的营销团队，无疑是治标不治本的方法。

　　“就算把北汽的营销团队都换个遍，也换不来BEIJING品牌的销量。”有不愿透露姓名的专家认为。

　　北汽最重要的原因还在于产品原因，虽然从“北”到BEIJING品牌进行了升级，但产品本身并没有太多提升。BEIJING品牌的一位经销商对愉观车市表示：“客户普遍反应车的外观太丑，客户关注低，集不到客，所以销量上不来。”

　　而从销量上看，疫情期间，消费者大都以网购和网上传播为主，消费群体进一步年轻化，“外貌党”更多，真正决定客户选择自主品牌这个价位的车的主要还是车型颜值。加上北汽新能源产品大部分在传统燃油车平台改造而成，也使得产品本身具有不可回避的缺陷。“打个比方，如果去年平均每个月是10000的话，现在连1000都不到了。”上述经销商也感概。

　　BEIJING品牌本身是个新品牌，需要消费者认可，而如果没有“爆款”车型导入，很难一炮走红，而无论是北汽现有的机制还是研究院展现出来的心思和能力，目前看不到在产品层面实质性的改变和突破。